Το Fuel Pass III ολοκλήρωσε τον κύκλο του αφήνοντας εντυπωσιακά αποτελέσματα: 2.559.592 δικαιούχοι εντάχθηκαν στο πρόγραμμα και έλαβαν συνολικά 113.085.905 ευρώ σε επιδοτήσεις καυσίμων. Η κυβέρνηση ενεργοποίησε το μέτρο ως άμεση απάντηση στη νέα γεωπολιτική κρίση στη Μέση Ανατολή και τις αναταράξεις που αυτή προκάλεσε στις διεθνείς αγορές ενέργειας. Στόχος ήταν να αποτραπεί η μεταφορά των πιέσεων στο διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών και να αποφευχθεί ένα νέο πληθωριστικό κύμα. Το πρόγραμμα αξιοποίησε την εμπειρία από τα αντίστοιχα μέτρα του 2022 και προσαρμόστηκε στις σύγχρονες ψηφιακές ανάγκες.
Τι έγινε: αριθμοί, κριτήρια και υλοποίηση
Το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης και το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών ανέλαβαν την υλοποίηση του προγράμματος, με τους υπουργούς Δημήτρη Παπαστεργίου και Κυριάκο Πιερρακάκη να συντονίζουν κάθε πτυχή της εφαρμογής. Έμφαση δόθηκε στην ταχύτητα εκταμίευσης, τη διαφάνεια της διαδικασίας και την αξιοποίηση ψηφιακών εργαλείων για την εξυπηρέτηση των δικαιούχων. Το πρόγραμμα αντλούσε από την εμπειρία της ενεργειακής κρίσης του 2022, όταν ο πόλεμος στην Ουκρανία είχε οδηγήσει σε εκρηκτικές αυξήσεις στις τιμές ενέργειας σε ολόκληρη την Ευρώπη. Τα Fuel Pass I και II είχαν αποδείξει ότι ένα στοχευμένο πρόγραμμα επιδότησης μπορεί να λειτουργήσει ως αποτελεσματικό ανάχωμα απέναντι στις διεθνείς κρίσεις.
Από τους 2.559.592 δικαιούχους του Fuel Pass III, 1.597.127 επέλεξαν την πίστωση του ποσού απευθείας σε τραπεζικό λογαριασμό, λαμβάνοντας συνολικά 65.102.285 ευρώ. Αυτή η ομάδα αποτέλεσε την πλειοψηφία των δικαιούχων, επιλέγοντας τον πιο παραδοσιακό τρόπο εκταμίευσης. Παράλληλα, 962.465 πολίτες προτίμησαν τη χρήση ψηφιακής χρεωστικής κάρτας, μέσω της οποίας διατέθηκαν 47.983.620 ευρώ. Η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα στους δύο τρόπους εκταμίευσης έδωσε στους δικαιούχους ευελιξία στη διαχείριση της ενίσχυσης ανάλογα με τις ανάγκες τους.
Το πρόγραμμα διατήρησε αυστηρά εισοδηματικά κριτήρια ώστε η ενίσχυση να απευθυνθεί στους πολίτες που πλήττονταν περισσότερο από τις αυξήσεις στο κόστος μετακίνησης. Το εισοδηματικό όριο ορίστηκε στις 25.000 ευρώ για άγαμους και στις 35.000 ευρώ για έγγαμους ή μέρη συμφώνου συμβίωσης, με προσαύξηση 5.000 ευρώ για κάθε εξαρτώμενο τέκνο. Οι μονογονεϊκές οικογένειες απόλαυσαν υψηλότερο όριο, 39.000 ευρώ, με αντίστοιχες προσαυξήσεις ανά παιδί. Τα κριτήρια αυτά διασφάλισαν ότι η κρατική παρέμβαση κατευθύνθηκε στα νοικοκυριά που αντιμετώπιζαν τη μεγαλύτερη επιβάρυνση.
Αντιδράσεις και πλαίσιο: η ψηφιακή κάρτα και τα ποσά ανά όχημα
Η επιδότηση δεν ήταν ενιαία αλλά διαφοροποιήθηκε τόσο ανάλογα με τον τύπο του οχήματος όσο και με την περιοχή κατοικίας. Για αυτοκίνητα στην ηπειρωτική Ελλάδα, η ενίσχυση ανήλθε σε 50 ευρώ μέσω ψηφιακής κάρτας και 40 ευρώ μέσω τραπεζικού λογαριασμού. Οι κάτοικοι νησιωτικών περιοχών έλαβαν αυξημένα ποσά, 60 ευρώ και 50 ευρώ αντίστοιχα, αναγνωρίζοντας το επιπλέον κόστος μετακίνησης που αντιμετωπίζουν λόγω γεωγραφικής θέσης. Για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα, τα ποσά κυμάνθηκαν από 25 έως 35 ευρώ ανάλογα με τον τρόπο εκταμίευσης και την περιοχή.
Το στοιχείο που ξεχώρισε το Fuel Pass III από τα προηγούμενα προγράμματα ήταν η διευρυμένη χρήση της ψηφιακής κάρτας. Σε αντίθεση με τα Fuel Pass I και II, η κάρτα δεν περιορίστηκε αποκλειστικά στην αγορά καυσίμων, αλλά μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και για μετακινήσεις με μέσα μαζικής μεταφοράς ή ταξί. Αυτή η ευελιξία προσάρμοσε το πρόγραμμα στις πραγματικές ανάγκες μετακίνησης των πολιτών, ανεξάρτητα από το αν διαθέτουν ιδιωτικό αυτοκίνητο. Με αυτόν τον τρόπο, το μέτρο έγινε πιο συμπεριληπτικό και λειτούργησε υπέρ ευρύτερου φάσματος δικαιούχων.
Το Fuel Pass III εντάσσεται σε μια σειρά κυβερνητικών παρεμβάσεων για την προστασία των νοικοκυριών από εξωγενείς οικονομικές κρίσεις. Η νέα γεωπολιτική αναταραχή στη Μέση Ανατολή δημιούργησε κίνδυνο αύξησης στις τιμές καυσίμων και ανοδικές πληθωριστικές πιέσεις που θα μπορούσαν να επηρεάσουν αρνητικά τον κρατικό προϋπολογισμό και τη συνολική οικονομική σταθερότητα. Η κυβέρνηση επέλεξε να παρέμβει προληπτικά, πριν οι διεθνείς τιμές μεταφερθούν στην εγχώρια αγορά, αξιοποιώντας ένα εργαλείο που είχε ήδη δοκιμαστεί με επιτυχία το 2022. Ο διπλός στόχος — προστασία εισοδήματος και αποφυγή πληθωριστικού σοκ — επετεύχθη μέσα από ψηφιακά οργανωμένη και στοχευμένη κατανομή πόρων.
Τι ακολουθεί: προθεσμία χρήσης έως 31 Ιουλίου 2026
Για όσους επέλεξαν τη ψηφιακή κάρτα, το υπόλοιπο παραμένει διαθέσιμο έως τις 31 Ιουλίου 2026. Το ποσό δεν μπορεί να αναληφθεί σε μετρητά, αλλά χρησιμοποιείται αποκλειστικά για αγορές καυσίμων ή μετακινήσεις με δημόσια μέσα και ταξί. Οι δικαιούχοι που διατηρούν ακόμα υπόλοιπο στην κάρτα τους έχουν αρκετό χρόνο μέχρι το καλοκαίρι για να εξαντλήσουν την επιδότησή τους. Ο περιορισμός στη μη ανάληψη μετρητών διασφαλίζει ότι τα κεφάλαια κατευθύνονται αποκλειστικά στην κάλυψη των μεταφορικών αναγκών για τις οποίες προορίστηκαν.
