Η FIA, οι ομάδες της Formula 1 και οι κατασκευαστές μονάδων ισχύος κατέληξαν σε συμφωνία για τροποποίηση των τεχνικών κανονισμών, που θα εφαρμοστούν σταδιακά τα έτη 2027 και 2028. Οι αλλαγές αφορούν την κατανομή ισχύος μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα, με στόχο την αντιμετώπιση των προβλημάτων που ανέδειξαν οι οδηγοί από την εφαρμογή των κανονισμών του 2026. Το αποτέλεσμα είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων μερών, καθώς οι απόψεις δεν ήταν ομόφωνες.
Διαβάστε επίσης: Η Pirelli παρατείνει τη συνεργασία με τη Formula 1 ως το 2028
Τι αλλάζει στους κανονισμούς μονάδων ισχύος
Για το 2027, οι μονάδες ισχύος θα δουν τη ροή καυσίμου να αυξάνεται κατά 5%, με αποτέλεσμα η ισχύς εξόδου του κινητήρα εσωτερικής καύσης να ανεβαίνει από 400kW σε 420kW. Παράλληλα, η μέγιστη ισχύς του ηλεκτροκινητήρα μειώνεται από 350kW σε 300kW, ενώ η λειτουργία προσπέρασης παραμένει στα 350kW ώστε τα αυτοκίνητα να διατηρούν τη δυνατότητα χρήσης της λειτουργίας ενίσχυσης. Το μέγιστο όριο συγκομιδής ενέργειας αυξάνεται σημαντικά, από 250kW σε 375kW. Με αυτές τις αλλαγές, η κατανομή ισχύος μετακινείται από το σημερινό 53/47 σε 58/42 υπέρ του κινητήρα εσωτερικής καύσης το 2027.
Το 2028, οι αλλαγές γίνονται ακόμα πιο ριζικές. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα αποδίδει 450kW, ενώ το όριο συγκομιδής ενέργειας ανεβαίνει στα 400kW. Η κατανομή εκείνη τη χρονιά θα διαμορφωθεί στο 60/40 υπέρ της εσωτερικής καύσης, σηματοδοτώντας μια σαφή στροφή σε σχέση με τη φιλοσοφία των κανονισμών του 2026, οι οποίοι έδιναν μεγαλύτερο βάρος στην ηλεκτρική ισχύ. Η FIA ανακοίνωσε επίσης ότι έγιναν τροποποιήσεις στους οικονομικούς κανονισμούς των μονάδων ισχύος, προκειμένου οι κατασκευαστές να έχουν επαρκές περιθώριο κόστους για να υλοποιήσουν τις τεχνικές αλλαγές. Αυτό αναγνωρίζει ότι οι παρεμβάσεις αυτές συνεπάγονται σημαντικές επενδύσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Αντιδράσεις κατασκευαστών και το πρόβλημα με τους οδηγούς
Η αφετηρία για αυτές τις αλλαγές ήταν τα έντονα παράπονα των οδηγών μετά την εφαρμογή των κανονισμών του 2026. Οι οδηγοί ανέφεραν τεράστιο φόρτο εργασίας πίσω από το τιμόνι και εξαιρετικά απαιτητικό επίπεδο διαχείρισης ενέργειας, που έκανε την οδήγηση δυσχερέστερη και λιγότερο διαισθητική. Αυτά τα προβλήματα αποτέλεσαν το έναυσμα για να τεθεί επί τάπητος η αναθεώρηση των κανονισμών, με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων.
Ωστόσο, οι κατασκευαστές δεν είχαν κοινή γραμμή για το πόσο γρήγορα και πόσο βαθιά έπρεπε να γίνουν οι αλλαγές. Εταιρείες όπως η Mercedes και η Red Bull Ford Powertrains τάχθηκαν υπέρ μεγαλύτερων τροποποιήσεων ήδη από το 2027, επιθυμώντας ταχύτερη εφαρμογή. Αντίθετα, η Audi και η Ferrari εξέφρασαν επιφυλάξεις για τους διαθέσιμους πόρους και τους φιλόδοξους χρόνους παράδοσης, φοβούμενες ότι μια βεβιασμένη εφαρμογή θα δημιουργούσε νέα προβλήματα. Το τελικό κείμενο της συμφωνίας αντικατοπτρίζει έναν συμβιβασμό που λαμβάνει υπόψη τις δυνατότητες και τις ανησυχίες όλων των πλευρών.
Η σταδιακή προσέγγιση που επελέγη — μέτρια αλλαγή το 2027 και πιο ριζική το 2028 — δίνει στους κατασκευαστές χρόνο να προσαρμοστούν χωρίς να επιβαρυνθούν ταυτόχρονα με πολλαπλές αναπτυξιακές προκλήσεις. Η FIA φαίνεται να επέλεξε να δώσει προτεραιότητα στη βιωσιμότητα της μετάβασης έναντι της ταχύτητάς της, εξισορροπώντας τα αιτήματα των εταιρειών που ήθελαν επιταχυνόμενο ρυθμό με εκείνες που ζητούσαν περισσότερο χρόνο προετοιμασίας.
Τι ακολουθεί για τη Formula 1
Με τη συμφωνία αυτή να τίθεται σε εφαρμογή, οι ομάδες και οι κατασκευαστές μονάδων ισχύος ξεκινούν τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη των αναβαθμισμένων συστημάτων που θα πληρούν τις νέες προδιαγραφές. Το 2027 αποτελεί το πρώτο ορόσημο, με τις αλλαγές στη ροή καυσίμου και τη μέγιστη ισχύ να μπαίνουν σε ισχύ σε εκείνο το πρωτάθλημα. Στη συνέχεια, το 2028 θα φέρει την πλήρη κλίμακα των τροποποιήσεων με την κατανομή 60/40 και την ισχύ εσωτερικής καύσης στα 450kW. Οι οικονομικές τροποποιήσεις στους κανονισμούς των μονάδων ισχύος παρέχουν το απαραίτητο πλαίσιο ώστε η επένδυση για αυτές τις αλλαγές να είναι εφικτή για όλους τους κατασκευαστές που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα.
