Το λιμάνι Πειραιά εμφανίζει σημάδια ανάκαμψης, με τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων να αυξάνεται κατά 2,8% τον Μάιο του 2026. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Cosco, οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ διακίνησαν 347.000 TEUs τον περασμένο μήνα, σημειώνοντας τη δεύτερη συνεχόμενη μηνιαία άνοδο μέσα στο 2026 και την καλύτερη μηνιαία επίδοση των τελευταίων 12 μηνών. Παρά τη θετική αυτή πορεία, το πρώτο πεντάμηνο εξακολουθεί να καταγράφει συνολική πτώση 2,8% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Μικτή εικόνα στο πεντάμηνο παρά τη μηνιαία ανάκαμψη
Τα στοιχεία της Cosco αποκαλύπτουν μια πολύπλευρη εικόνα για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά κατά το πρώτο ήμισυ του 2026. Ο Μάιος αναδείχθηκε σε τον καλύτερο μήνα 12μήνου για τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, επιβεβαιώνοντας μια σταδιακή τάση βελτίωσης που άρχισε να διαμορφώνεται τον προηγούμενο μήνα. Η σειρά δύο διαδοχικών μηνών ανόδου αποτελεί θετικό σήμα, ιδίως μετά από μια περίοδο αδύναμης κίνησης στις αρχές του έτους. Η επίδοση αυτή κρίνεται αξιοσημείωτη δεδομένου του κλίματος αβεβαιότητας που επικρατεί στη διεθνή ναυτιλία.
Ωστόσο, η συνολική εικόνα για το πρώτο πεντάμηνο παραμένει αρνητική σε σχέση με πέρυσι. Από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο 2026, το λιμάνι διακίνησε 1,628 εκατομμύρια TEUs, έναντι 1,674 εκατομμυρίων TEUs που είχαν καταγραφεί την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Η διαφορά των περίπου 46.000 TEUs υπογραμμίζει ότι, παρά τη βελτίωση των τελευταίων μηνών, η αγορά δεν έχει ανακτήσει πλήρως το έδαφος που έχασε νωρίς μέσα στο έτος. Οι αναλυτές παρακολουθούν στενά αν η ανοδική τάση θα αποδειχθεί αρκετά ισχυρή ώστε να αντισταθμίσει το αρνητικό πρόσημο του πεντaμήνου.
Σενάρια επιστροφής μέσω Σουέζ και αντιδράσεις της αγοράς
Στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς εκτιμούν ότι η πορεία του λιμανιού Πειραιά συνδέεται άμεσα με τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή. Η σταδιακή αποκλιμάκωση της έντασης στην περιοχή μπορεί να οδηγήσει στην επαναφορά μεγαλύτερου αριθμού πλοίων στη διαδρομή μέσω Διώρυγας Σουέζ, ανατρέποντας τις παρακάμψεις που είχαν επιλέξει πολλοί πλοιοκτήτες για λόγους ασφαλείας. Μια τέτοια εξέλιξη θα ενίσχυε σημαντικά τον ρόλο του Πειραιά ως βασικού κόμβου μεταφόρτωσης στην Ανατολική Μεσόγειο, δεδομένης της στρατηγικής γεωγραφικής θέσης του λιμανιού. Η επιστροφή στις ιστορικές διαδρομές μέσω Σουέζ αναμένεται να φέρει περισσότερα φορτία μεταφόρτωσης στις προβλήτες του.
Χαρακτηριστική είναι η τοποθέτηση της Maersk, η οποία ανέφερε μέσω του ΑΠΕ ότι πλοία της έχουν ήδη πραγματοποιήσει διελεύσεις από το Στενό του Ορμούζ χωρίς προβλήματα, μετά από ολοκληρωμένες αξιολογήσεις ασφαλείας. Η εταιρεία εξετάζει και νέες κινήσεις επανεκκίνησης δρομολογίων υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, στέλνοντας σαφές μήνυμα ότι οι μεγάλοι πλοιοκτήτες παρακολουθούν προσεκτικά τις γεωπολιτικές εξελίξεις πριν λάβουν οριστικές επιχειρηματικές αποφάσεις. Αν η στάση αυτή εξελιχθεί σε συστηματική επιστροφή στον κλασικό δρόμο, το λιμάνι Πειραιά θα βρεθεί σε πλεονεκτική θέση.
Παράλληλα, ανοδική πορεία καταγράφουν οι διεθνείς ναύλοι εμπορευματοκιβωτίων. Ο δείκτης Drewry World Container Index ενισχύθηκε κατά 5%, φτάνοντας τα 4.166 δολάρια ανά 40άρι κοντέινερ — το υψηλότερο επίπεδο από τον Σεπτέμβριο 2024. Η μεγαλύτερη αύξηση σημειώθηκε στις γραμμές Ασίας–ΗΠΑ, με άνοδο 6% στη διαδρομή Σαγκάη–Νέα Υόρκη και 12% στη Σαγκάη–Λος Άντζελες, λόγω ισχυρής ζήτησης και περιορισμένης χωρητικότητας. Στις γραμμές Ασίας–Ευρώπης οι ναύλοι παραμένουν σταθεροί σε υψηλά επίπεδα, ενώ οι περιορισμένες ακυρώσεις δρομολογίων συγκρατούν τη διαθέσιμη χωρητικότητα σε χαμηλά επίπεδα.
Νέες αυξήσεις ναύλων από την 1η Ιουλίου
Η ναυτιλιακή αγορά προετοιμάζεται για νέο κύμα αυξήσεων από την 1η Ιουλίου 2026. Αναμένονται νέες γενικές αυξήσεις ναύλων (GRI) καθώς και επιβαρύνσεις περιόδου αιχμής (PSS), καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες προσαρμόζουν τις τιμές τους στην αυξημένη ζήτηση της καλοκαιρινής περιόδου. Η CMA CGM έχει ήδη ανακοινώσει νέους ναύλους για τις γραμμές από Ασία προς Ευρώπη και Μεσόγειο, στέλνοντας σαφές μήνυμα για την ανοδική κατεύθυνση που ακολουθεί η αγορά. Η Drewry εκτιμά ότι η ανοδική τάση στους ναύλους θα συνεχιστεί και τις επόμενες εβδομάδες, επηρεάζοντας εξαγωγείς και εισαγωγείς που χρησιμοποιούν τον Πειραιά ως κόμβο διακίνησης εμπορευμάτων.
