Σημαντική αύξηση στα χαμένα containers στη θάλασσα κατέγραψε το 2025 το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας (World Shipping Council – WSC), σύμφωνα με τη νέα ετήσια έκθεσή του. Η περσινή χρονιά ανέκοψε την πτωτική πορεία που είχε καταγραφεί την περίοδο 2022-2024 και έφερε ξανά στο προσκήνιο τους κινδύνους από τα ακραία καιρικά φαινόμενα, τις πυρκαγιές και τις επιχειρησιακές αστοχίες στα πλοία. Παρά την αύξηση, οι απώλειες παραμένουν εξαιρετικά μικρές σε σχέση με τον συνολικό όγκο της παγκόσμιας αγοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Τα χαμένα containers στην έκθεση του WSC
Σύμφωνα με το WSC, το 2025 χάθηκαν στη θάλασσα περίπου 1.478 containers, από περισσότερα από 280 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια που μεταφέρθηκαν διεθνώς μέσα στη χρονιά. Το ποσοστό αυτό αντιστοιχεί μόλις στο 0,0005% των παγκόσμιων κινήσεων containers, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι, σε απόλυτους αριθμούς, οι απώλειες παραμένουν ένα πολύ μικρό κλάσμα του συνολικού θαλάσσιου εμπορίου. Ωστόσο, η αύξηση είναι αισθητή σε σύγκριση με το 2024, όταν είχαν χαθεί μόλις 576 containers, ενώ ο αριθμός του 2025 κινείται πάνω από τον μέσο όρο της τελευταίας τριετίας.
Χαρακτηριστικό στοιχείο της περσινής χρονιάς ήταν η μεγάλη συγκέντρωση των απωλειών σε λίγα, αλλά πολύ σοβαρά περιστατικά. Ένα και μόνο συμβάν αντιστοιχούσε σε 640 containers, δηλαδή περίπου στο 43% του συνολικού ετήσιου αριθμού. Το εύρημα αυτό επιβεβαιώνει ένα από τα βασικά συμπεράσματα της έκθεσης, σύμφωνα με το οποίο οι ετήσιες απώλειες δεν οφείλονται συνήθως σε κάποιο εκτεταμένο συστημικό πρόβλημα, αλλά επηρεάζονται έντονα από μεμονωμένα περιστατικά μεγάλης κλίμακας. Παρόμοια μοτίβα έχουν καταγραφεί και σε προηγούμενα έτη, όπου ένα ή δύο σοβαρά περιστατικά ήταν αρκετά για να αυξήσουν σημαντικά το ετήσιο σύνολο. Η έκθεση καταγράφει τα χαμένα containers του 2025 με λεπτομέρεια, εντοπίζοντας τους βασικούς παράγοντες πίσω από κάθε περιστατικό.
Επικίνδυνο φορτίο και περιβαλλοντικός συναγερμός
Το μεγάλο περιστατικό των 640 containers περιλάμβανε, μεταξύ άλλων, 13 εμπορευματοκιβώτια με επικίνδυνα υλικά, όπως ανθρακασβέστιο (calcium carbide). Η βύθιση του φορτίου προκάλεσε άμεσο περιβαλλοντικό συναγερμό, με τις αρμόδιες Αρχές να λαμβάνουν μέτρα προστασίας σε παράκτιες περιοχές. Παράλληλα, κινητοποιήθηκαν αεροσκάφη και πλοία για την παρακολούθηση της θαλάσσιας περιοχής και την αντιμετώπιση πιθανής χημικής ρύπανσης. Το περιστατικό ανέδειξε για ακόμη μια φορά πόσο ευάλωτη μπορεί να γίνει η ναυτιλιακή αλυσίδα εφοδιασμού, όταν εμπλέκονται επικίνδυνα φορτία σε ένα και μόνο συμβάν μεγάλης κλίμακας.
Ο ρόλος του καιρού και οι επιχειρησιακοί παράγοντες
Οι καιρικές και θαλάσσιες συνθήκες παραμένουν, σύμφωνα με το WSC, βασικός παράγοντας κινδύνου για την ασφάλεια των εμπορευματοκιβωτίων. Το 2025 δεν καταγράφηκε απαραίτητα μεγαλύτερος αριθμός καταιγίδων σε παγκόσμιο επίπεδο, ωστόσο σημειώθηκαν υψηλότερες από το κανονικό θερμοκρασίες στους ωκεανούς, οι οποίες ενισχύουν την ένταση των καταιγίδων και την ενέργεια των κυμάτων. Σε περιοχές όπως ο Βόρειος Ατλαντικός και ο Βόρειος Ειρηνικός καταγράφηκαν μάλιστα περίοδοι με πιο έντονες και λιγότερο προβλέψιμες καιρικές συνθήκες, δημιουργώντας δυσκολότερο περιβάλλον λειτουργίας για τα πλοία.
Πέρα από τον παράγοντα του καιρού, η έκθεση του WSC εντοπίζει και σειρά επιχειρησιακών αιτιών που συνέβαλαν στις απώλειες του 2025. Ανάμεσά τους αναφέρονται πυρκαγιές σε πλοία, μετατόπιση φορτίου κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, κατάρρευση στοιβασιών containers σε συνθήκες έντονης θαλασσοταραχής, προσαράξεις αλλά και ολικές απώλειες πλοίων. Όπως τονίζεται στην έκθεση, οι απώλειες containers είναι συχνά αποτέλεσμα συνδυασμού παραγόντων, με τα ακραία καιρικά φαινόμενα να λειτουργούν συχνά ως καταλύτης πάνω σε ήδη προβληματικές επιχειρησιακές συνθήκες.
