Χιλιάδες οδηγοί σε όλη την Ελλάδα αφήνουν καθημερινά το αυτοκίνητο στο ρελαντί όταν είναι σταθμευμένο, είτε για να ζεσταθεί ο κινητήρας τους χειμωνιάτικους μήνες είτε για να λειτουργήσει ο κλιματισμός το καλοκαίρι. Πολλοί πιστεύουν πως έτσι προστατεύουν το όχημά τους, ωστόσο η συνήθεια αυτή μπορεί να προκαλέσει σοβαρές φθορές στον κινητήρα και να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η παρατεταμένη λειτουργία στο ρελαντί μπορεί να επιφέρει πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης. Οι ειδικοί εξηγούν πότε ακριβώς ενεργοποιείται ο κίνδυνος για τους οδηγούς και πώς μπορούν να τον αποφύγουν.
Πότε το ρελαντί γίνεται πρόβλημα για τον κινητήρα
Όπως τονίζουν οι ειδικοί, η λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί για λίγα δευτερόλεπτα, όσο δηλαδή χρειάζεται ένας οδηγός να μπει ή να βγει από το αυτοκίνητο, δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα στο όχημα. Ο κίνδυνος εμφανίζεται όταν το αυτοκίνητο παραμένει ακινητοποιημένο με τη μηχανή αναμμένη για περισσότερα από 5 έως 10 λεπτά. Σε αυτές τις συνθήκες, ο κινητήρας δεν φτάνει ποτέ στις ιδανικές θερμοκρασίες λειτουργίας, με αποτέλεσμα να παράγει περισσότερα κατάλοιπα καύσης. Τα κατάλοιπα αυτά επιβαρύνουν σημαντικά τόσο τον ίδιο τον κινητήρα όσο και εξαρτήματα όπως ο καταλύτης και το φίλτρο μικροσωματιδίων (DPF), τα οποία είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτού του είδους τη φθορά.
Παράλληλα, η παρατεταμένη λειτουργία στο ρελαντί επιταχύνει την υποβάθμιση των ιδιοτήτων του λιπαντικού, καθώς το λάδι δεν προλαβαίνει να κυκλοφορήσει και να λειτουργήσει στη θερμοκρασία για την οποία έχει σχεδιαστεί. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι οι οδηγοί που συνηθίζουν να αφήνουν το όχημά τους αναμμένο για μεγάλα χρονικά διαστήματα ενδέχεται να χρειάζονται πιο συχνές αλλαγές λαδιών σε σχέση με όσους αποφεύγουν αυτή τη συνήθεια. Η φθορά αυτή προστίθεται σταδιακά και μπορεί, μακροπρόθεσμα, να επιβαρύνει αισθητά το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου, ιδίως σε μεγαλύτερης ηλικίας οχήματα.
Ο μύθος με την κατανάλωση καυσίμου και το πρόστιμο του νέου ΚΟΚ
Ένας από τους πιο διαδεδομένους μύθους ανάμεσα στους οδηγούς είναι ότι η επανεκκίνηση του κινητήρα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο από το να τον αφήσουν αναμμένο στο ρελαντί. Στην πραγματικότητα, όμως, κάτι τέτοιο δεν ισχύει, όσο κι αν παραμένει διαδεδομένο ανάμεσα στους οδηγούς. Μετά από περίπου 30 δευτερόλεπτα λειτουργίας στο ρελαντί, η κατανάλωση καυσίμου είναι ήδη μεγαλύτερη από εκείνη που απαιτείται για να σβήσει και να ξαναπάρει μπροστά ο κινητήρας. Όσο η μηχανή παραμένει σε λειτουργία, το όχημα συνεχίζει να εκπέμπει καυσαέρια, επιβαρύνοντας την ατμόσφαιρα και όσους βρίσκονται μέσα ή γύρω από αυτό. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και άλλων ρύπων εξαρτώνται από τον τύπο και την τεχνολογία του κάθε κινητήρα, ωστόσο η άσκοπη λειτουργία τον αυξάνει σε κάθε περίπτωση, ανεξάρτητα από το μοντέλο του αυτοκινήτου.
Σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες προβλέπονται ήδη κυρώσεις για την αδικαιολόγητη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, ενώ αντίστοιχη πρόβλεψη υπάρχει πλέον και στην Ελλάδα για συγκεκριμένες περιπτώσεις. Σύμφωνα με το άρθρο 33 του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, οι οδηγοί υποχρεούνται, σε περίπτωση παρατεταμένης ακινητοποίησης, να σβήνουν τη μηχανή του οχήματός τους. Όσοι δεν συμμορφώνονται με τη διάταξη αυτή κινδυνεύουν με πρόστιμο 350 ευρώ, ενώ προβλέπεται επιπλέον αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 30 ημέρες. Η ρύθμιση αυτή στοχεύει τόσο στην προστασία του περιβάλλοντος όσο και στη μείωση της άσκοπης φθοράς των οχημάτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους, αποτελώντας ταυτόχρονα και ένα μέτρο πρόληψης για την οδική ασφάλεια.
