Ριζική ανανέωση των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής σχεδιάζουν ΟΑΣΑ και ΟΣΥ, με ορίζοντα ολοκλήρωσης τα τέλη του 2027. Μέχρι τότε, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ που θα κυκλοφορούν στο Λεκανοπέδιο αναμένεται να είναι 100% σύγχρονα και τεχνολογικά άρτια, με περίπου 1.100 ολοκαίνουργια οχήματα μηδενικού περιβαλλοντικού αποτυπώματος να καλύπτουν τις ανάγκες των επιβατών. Το φιλόδοξο πρόγραμμα περιλαμβάνει ηλεκτρικά λεωφορεία, λεωφορεία υδρογόνου και νέας γενιάς τρόλεϊ, ενώ συνοδεύεται από διαγωνισμούς συνολικού ύψους εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.
Τι προβλέπει το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού
Ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ, Στέφανος Αγιάσογλου, ανακοίνωσε τους άξονες του προγράμματος ανανέωσης του στόλου. Ήδη δρομολογείται η ένταξη 125 ηλεκτρικών λεωφορείων στους δρόμους της Αθήνας από τον τελευταίο διαγωνισμό του υπουργείου Μεταφορών, με ανάδοχο την κινεζική εταιρεία YUTONG. Παράλληλα, στους επόμενους μήνες αναμένεται να προκηρυχθούν νέοι διαγωνισμοί για την περαιτέρω ενίσχυση του στόλου σε τρεις βασικούς άξονες χρηματοδότησης.
Συγκεκριμένα, μέσω του ΕΣΠΑ προβλέπεται η προμήθεια 79 ηλεκτρικών λεωφορείων και 38 τρόλεϊ IMC με αρχικό προϋπολογισμό περίπου 100 εκατ. ευρώ. Μέσω του Modernization Fund σχεδιάζεται η απόκτηση 50 λεωφορείων υδρογόνου κυψελών καυσίμου (FCEV) με προϋπολογισμό 80 εκατ. ευρώ, που θα συνοδεύεται και από τη δημιουργία ειδικού πρατηρίου υδρογόνου. Μέσω του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου προβλέπονται άλλα 100 ηλεκτρικά λεωφορεία με προϋπολογισμό περίπου 100 εκατ. ευρώ.
Επιπρόσθετα, σχεδιάζεται η μίσθωση (leasing) 120 ηλεκτρικών λεωφορείων για την περίοδο 2027–2037. Μακροπρόθεσμος στόχος είναι, έως το 2035, ο συνολικός στόλος να φτάσει τα 2.000 νέα οχήματα. Σήμερα ο στόλος ανέρχεται σε περίπου 1.540 οχήματα, εκ των οποίων τα 980 κυκλοφορούν καθημερινά, ενώ παράλληλα δρομολογούνται και περίπου 200 ιδιωτικά οχήματα της Κοινοπραξίας Συγκοινωνιών Αττικής.
Δηλώσεις και πλαίσιο της μεταρρύθμισης
Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, έχει τοποθετηθεί ξεκάθαρα για τον χαρακτήρα αυτής της προσπάθειας. Όπως έχει δηλώσει, στόχος είναι η αναδιάρθρωση των δημόσιων μεταφορών «όχι ως ένα πακέτο εντυπωσιακών έργων βιτρίνας, αλλά ως μια συνειδητή προσπάθεια να μπουν ξανά οι αστικές συγκοινωνίες σε τροχιά κανονικότητας, με στόχο την ποιοτική και ασφαλή μετακίνηση των επιβατών». Η διοίκηση της ΟΣΥ εργάζεται για την ευθυγράμμιση του φορέα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, με τρεις βασικούς άξονες: ανανέωση στόλου, ενίσχυση ανθρώπινου δυναμικού και ψηφιοποίηση υπηρεσιών.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην πρόσβαση των ατόμων με αναπηρία. Τα ειδικά οχήματα εξυπηρέτησης ΑμεΑ αυξάνονται από 3 σε 10, γεγονός που επιτρέπει την εξυπηρέτηση έως 6.000 πολιτών ετησίως, έναντι περίπου 3.000 που εξυπηρετούνταν μέχρι σήμερα. Ταυτόχρονα, τα δρομολόγια για ΑμεΑ θα φτάσουν τα 12.000 ετησίως, από 5.500 που είναι σήμερα, διπλασιάζοντας ουσιαστικά τον αριθμό των επιβατών που μπορούν να εξυπηρετηθούν. Σύντομα αναμένεται και η μετάβαση από τον παραδοσιακό τηλεφωνικό προγραμματισμό σε σύστημα e-Booking μέσω ψηφιακής πλατφόρμας και ειδικής εφαρμογής.
Ωστόσο, η μεταρρύθμιση δεν αφορά μόνο τα οχήματα. Ο ΟΑΣΑ προχωρά σε νέο διαγωνισμό ύψους 15 εκατ. ευρώ για την ανάθεση 12–13 επιπλέον λεωφορειακών γραμμών σε ιδιώτες. Ήδη, περίπου 74 γραμμές σε Ανατολική και Δυτική Αττική εκτελούνται από ιδιωτικούς φορείς. Η βασική επιδίωξη είναι, σε συνδυασμό με τα μέσα σταθερής τροχιάς, το μερίδιο των μετακινήσεων με μέσα μαζικής μεταφοράς να φτάσει στο 40%, επίπεδο αντίστοιχο με την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004.
Τι ακολουθεί
Τους επόμενους μήνες οι διαγωνισμοί για τα νέα οχήματα αναμένεται να ξεκινήσουν διαδοχικά. Η ΟΣΥ στοχεύει ώστε έως τα τέλη του 2027 να κυκλοφορούν στους αθηναϊκούς δρόμους 1.100 νέα οχήματα μηδενικών εκπομπών, αντικαθιστώντας πλήρως τον παλαιό στόλο. Η μετάβαση στο e-Booking για τα ΑμεΑ αναμένεται επίσης σύντομα, εισάγοντας μια νέα ψηφιακή εμπειρία για χιλιάδες επιβάτες που εξαρτώνται από εξειδικευμένη μεταφορά. Ο μακροπρόθεσμος ορίζοντας παραμένει το 2035, όταν ο συνολικός στόλος στοχεύει να αγγίξει τα 2.000 νέα οχήματα και το μερίδιο της δημόσιας συγκοινωνίας να ανέλθει στο επιθυμητό 40% των μετακινήσεων.
