Οι ναύλοι containers βρίσκονται ξανά σε ανοδική πορεία, με τον διεθνή δείκτη Drewry World Container Index να καταγράφει άνοδο 4% αυτή την εβδομάδα. Η εξέλιξη συνδέεται με τη μειωμένη διαθέσιμη χωρητικότητα των πλοίων, τη συμφόρηση στα μεγάλα κινεζικά λιμάνια και το αυξημένο γεωπολιτικό ρίσκο στο Στενό του Ορμούζ. Η αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ Ανατολής και Δύσης παραμένει σε καθεστώς αβεβαιότητας, με τις τιμές να πιέζονται προς τα πάνω κυρίως στις γραμμές που συνδέουν την Ασία με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι εξελίξεις αυτές επηρεάζουν τελικά και το κόστος διακίνησης των εμπορευμάτων σε παγκόσμιο επίπεδο.
Άνοδος 4% στον δείκτη Drewry και ακριβότερες γραμμές Ειρηνικού
Σύμφωνα με τα στοιχεία, ο Drewry World Container Index αυξήθηκε κατά 4% και διαμορφώθηκε στα 4.526 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο των 40 ποδών. Την άνοδο τροφοδότησαν κυρίως οι υψηλότερες τιμές στις γραμμές του Ειρηνικού. Η μεταφορά ενός container 40 ποδών από τη Σαγκάη προς τη Νέα Υόρκη ακρίβυνε κατά 9%, φτάνοντας τα 9.507 δολάρια, ενώ αντίστοιχη άνοδο 9% κατέγραψε και η γραμμή Σαγκάη-Λος Άντζελες, η οποία διαμορφώθηκε στα 6.802 δολάρια. Πρόκειται για δύο από τις πιο πολυσύχναστες εμπορικές γραμμές του πλανήτη, γεγονός που εξηγεί και τη βαρύτητα της συγκεκριμένης ανόδου.
Η αύξηση των ναύλων δεν οφείλεται μόνο στη ζήτηση. Οι εταιρείες τακτικών γραμμών περιορίζουν σκόπιμα την προσφερόμενη χωρητικότητα, ακυρώνοντας δρομολόγια ή μειώνοντας τον διαθέσιμο χώρο στα πλοία τους. Σύμφωνα με το Container Capacity Insight της Drewry, έχουν ήδη ανακοινωθεί επτά ακυρώσεις δρομολογίων για την επόμενη εβδομάδα. Παράλληλα, τον Αύγουστο η προσφερόμενη χωρητικότητα από την Ασία προς την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ μειώθηκε κατά 9% σε σχέση με τον Ιούλιο, ενώ προς τη Δυτική Ακτή ο περιορισμός ήταν πιο ήπιος, στο 0,4%.
Το γεωπολιτικό ρίσκο στο Ορμούζ και η αβέβαιη επιστροφή στην Ερυθρά Θάλασσα
Παράλληλα με τις εξελίξεις στη χωρητικότητα, η γεωπολιτική εικόνα εξακολουθεί να βαραίνει την αγορά. Το μνημόνιο κατανόησης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν για το Στενό του Ορμούζ έχει λήξει χωρίς να οδηγήσει σε μόνιμη λύση, γεγονός που διατηρεί αυξημένο το ρίσκο σε μία από τις πιο κρίσιμες θαλάσσιες αρτηρίες του παγκόσμιου εμπορίου. Ταυτόχρονα, παρατηρείται σταδιακή επανεμφάνιση ορισμένων πλοίων μεταφοράς containers στην Ερυθρά Θάλασσα και στη Διώρυγα του Σουέζ, μετά τη βελτίωση των εκτιμήσεων ασφαλείας στην περιοχή.
Ωστόσο, η επιστροφή στις παραδοσιακές διαδρομές δεν έχει ακόμη γενικευθεί, καθώς πολλές εταιρείες παραμένουν επιφυλακτικές απέναντι στους κινδύνους της περιοχής. Ο συνδυασμός της περιορισμένης χωρητικότητας με τη σταθερή ζήτηση για μεταφορά φορτίων περιορίζει ουσιαστικά τις επιλογές των φορτωτών. Αυτό δημιουργεί συνθήκες που ευνοούν τη διατήρηση των ναύλων containers σε υψηλά επίπεδα, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα, με τους αναλυτές της αγοράς να παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις στα κινεζικά λιμάνια και στις διαδρομές του Ειρηνικού. Διαφορετική εικόνα, ωστόσο, φαίνεται να διαμορφώνεται στις γραμμές που αφορούν την Ευρώπη, όπου η πίεση στους ναύλους καταγράφεται πιο ήπια σε σχέση με τις γραμμές του Ειρηνικού, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία της Drewry.
Νέες επιβαρύνσεις από τον Σεπτέμβριο
Πρόσθετη πίεση στις τιμές αναμένεται να ασκηθεί από τον Σεπτέμβριο, καθώς ορισμένοι μεταφορείς έχουν ήδη ανακοινώσει νέες επιβαρύνσεις για τη διέλευση από τη Διώρυγα του Παναμά στις γραμμές Ασία-Ανατολική Ακτή ΗΠΑ και Ασία-Ακτή του Κόλπου. Εφόσον οι συγκεκριμένες χρεώσεις περάσουν τελικά στο συνολικό μεταφορικό κόστος, όπως συνηθίζεται σε ανάλογες περιπτώσεις, ενδέχεται να αποτελέσουν έναν ακόμη παράγοντα στήριξης των υψηλών ναύλων τους επόμενους μήνες. Οι φορτωτές αναμένεται να παρακολουθούν στενά τις ανακοινώσεις των μεταφορέων τις επόμενες εβδομάδες, καθώς οι όποιες αποφάσεις θα επηρεάσουν άμεσα το τελικό κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων.
