Σημαντική πτώση στην κρουαζιέρα στον Πειραιά καταγράφηκε το πρώτο εξάμηνο του 2026, με τα στοιχεία να δείχνουν μείωση σε αφίξεις πλοίων, επιβατική κίνηση και δραστηριότητα homeporting. Ο Πειραιάς, που λειτουργεί ως καταλύτης για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας σε άλλους ελληνικούς προορισμούς, κατέγραψε διψήφια πτώση σε όλους τους βασικούς δείκτες. Στελέχη της αγοράς συνδέουν τη μείωση με την αύξηση των τελών επιβατών και με τον τρόπο διαχείρισης της ανάπτυξης του κλάδου. Πρόκειται μάλιστα για την πρώτη φορά μέσα στο 2026 που καταγράφεται πτώση στις αφίξεις επιβατών κρουαζιέρας.
Διψήφια πτώση στην κρουαζιέρα στον Πειραιά
Τα στοιχεία που είναι διαθέσιμα για το πρώτο εξάμηνο του 2026 δείχνουν καθαρή εικόνα υποχώρησης στο λιμάνι του Πειραιά, το μεγαλύτερο της Ελλάδας. Οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων μειώθηκαν σε 369, από 449 το αντίστοιχο διάστημα του 2025, καταγράφοντας μείωση 80 δρομολογίων, ή 17,8%. Παράλληλα, η επιβατική κίνηση ακολούθησε παρόμοια πορεία, με τους επιβάτες κρουαζιέρας που πέρασαν από το λιμάνι του Πειραιά να διαμορφώνονται στους 341.080, έναντι 405.766 την ίδια περίοδο πέρυσι. Η απώλεια αγγίζει τους 64.686 επιβάτες, δηλαδή πτώση 15,9%.
Ακόμη πιο έντονη ήταν η υποχώρηση στο λεγόμενο homeporting, δηλαδή στη χρήση του Πειραιά ως λιμάνι βάσης, από όπου ξεκινούν και ολοκληρώνονται τα ταξίδια κρουαζιέρας. Οι επιβάτες που επιβιβάστηκαν σε κρουαζιερόπλοια στον Πειραιά έπεσαν στους 226.902 το πρώτο εξάμηνο του 2026, από 283.793 έναν χρόνο πριν, μια διαφορά 56.891 επιβατών, ή πτώση 20,0%. Αντίστοιχη εικόνα καταγράφηκε και στις αποβιβάσεις, καθώς οι επιβάτες που ολοκλήρωσαν την κρουαζιέρα τους στον Πειραιά έφτασαν τους 220.297, έναντι 274.742 το 2025. Πρόκειται για μείωση 54.445 επιβατών, ή 19,8%.
Τα αυξημένα τέλη και η μετατόπιση προς Τουρκία
Στελέχη της αγοράς εξηγούν ότι η αύξηση του κόστους μετακυλίεται τελικά στους επιβάτες, με τα πακέτα κρουαζιέρας να προσφέρονται πλέον σε υψηλότερες τιμές. Στη Μύκονο και τη Σαντορίνη, δύο από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς, το τέλος επιβατών κρουαζιέρας ανέρχεται σε 20 ευρώ ανά επιβάτη ανά λιμάνι αποβίβασης κατά τη θερινή περίοδο, από την 1η Ιουνίου έως τις 30 Σεπτεμβρίου. Τον Απρίλιο, τον Μάιο και τον Οκτώβριο το τέλος διαμορφώνεται στα 12 ευρώ, ενώ από τον Νοέμβριο έως τον Μάρτιο μειώνεται στα 4 ευρώ ανά επιβάτη. Το αυξημένο αυτό κόστος ώθησε ορισμένες εταιρείες κρουαζιέρας να επανεξετάζουν τα δρομολόγιά τους και να στρέφονται σε εναλλακτικούς προορισμούς.
Η ένταση που ξέσπασε σε τμήματα του Αραβικού Κόλπου, μετά την έναρξη της αντιπαράθεσης ανάμεσα στο Ιράν και τις Ηνωμένες Πολιτείες, φαίνεται πως επηρέασε τη ροή επιβατών προς την Ελλάδα. Η σύγκρουση αυτή δεν ωφέλησε τα ελληνικά λιμάνια, καθώς σημαντικό μέρος των επιβατών κρουαζιέρας που είχαν αποτραπεί από εκείνους τους προορισμούς και αναμένονταν να επισκεφθούν την Ελλάδα, κατέληξε τελικά στην Τουρκία και σε χώρες της Δυτικής Μεσογείου. Έτσι, η κρουαζιέρα στον Πειραιά έχασε μερίδιο επιβατών που σε διαφορετική συγκυρία θα κατευθύνονταν προς ελληνικούς προορισμούς.
Ανησυχία στον κλάδο για τη συνέχεια
Τα στελέχη της αγοράς εκφράζουν έντονη ανησυχία για την πτώση στην κρουαζιέρα στον Πειραιά, τονίζοντας πως το φαινόμενο δεν περιορίζεται στα όρια του μεγαλύτερου λιμανιού της Ελλάδας. Η μείωση των αφίξεων, των επιβατών και της δραστηριότητας homeporting στον Πειραιά λειτουργεί ενδεικτικά για την ευρύτερη πορεία της κρουαζιέρας σε επίπεδο χώρας, δεδομένου ότι το λιμάνι αποτελεί σημείο εκκίνησης για ταξίδια που καταλήγουν και σε άλλα νησιά. Παράλληλα, το γεγονός ότι ορισμένες εταιρείες κρουαζιέρας αναθεωρούν τα δρομολόγιά τους λόγω του αυξημένου κόστους πρόσδεσης και αποβίβασης σε προορισμούς υψηλής ζήτησης, όπως η Μύκονος και η Σαντορίνη, ενισχύει τους προβληματισμούς για τη συνέχεια της τουριστικής περιόδου.
