Το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών βρίσκεται σε διαδικασία επανεξέτασης των προτεινόμενων αλλαγών στη φορολογία υβριδικών αυτοκινήτων, μετά το κύμα αντιδράσεων που προκάλεσαν οι σχετικές διατάξεις του υπό διαβούλευση πολυνομοσχεδίου. Οι αλλαγές αφορούν τόσο το τέλος ταξινόμησης όσο και τη φορολογική μεταχείριση των εταιρικών υβριδικών οχημάτων. Φορείς και εκπρόσωποι της αγοράς αυτοκινήτου ζητούν ανοιχτά την απόσυρση των επίμαχων ρυθμίσεων, ενώ στο οικονομικό επιτελείο εξετάζεται ακόμη και η πλήρης αναδίπλωση στο υφιστάμενο καθεστώς.
Τι αλλάζει στο τέλος ταξινόμησης και τα εταιρικά οχήματα
Στο επίκεντρο της κριτικής βρίσκεται η πρόβλεψη για ενιαία απαλλαγή 50% από το τέλος ταξινόμησης για όλα τα υβριδικά οχήματα, ανεξαρτήτως εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Σήμερα ισχύει ένα κλιμακωτό σύστημα κινήτρων: τα υβριδικά με εκπομπές έως 50 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο απολαμβάνουν απαλλαγή 75%, ενώ για τα υπόλοιπα το ποσοστό διαμορφώνεται στο 50%. Η κατάργηση αυτής της διαβάθμισης μεταφράζεται σε άμεση επιβάρυνση για τους αγοραστές plug-in hybrid μοντέλων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα: ένα plug-in υβριδικό αυτοκίνητο που σήμερα καταβάλλει 5.700 ευρώ τέλος ταξινόμησης με την έκπτωση 75% θα δει το τέλος αυτό να φτάνει τα 6.650 ευρώ με τη νέα απαλλαγή 50%, αυξάνοντας τη λιανική τιμή κατά περίπου 1.000 ευρώ.
Ωστόσο, το νομοσχέδιο προβλέπει μεταβατική περίοδο προστασίας για οχήματα που έχουν ήδη εισαχθεί στη χώρα. Για τα υβριδικά αυτοκίνητα με εκπομπές έως 75 γρ. CO₂ ανά χιλιόμετρο, τα οποία εισήχθησαν από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως και την 31η Μαΐου 2026, διατηρείται η απαλλαγή 75%, προκειμένου να μην ανατραπούν παραγγελίες και εμπορικές συμφωνίες που έγιναν με βάση το προηγούμενο πλαίσιο. Η μεταβατική ρύθμιση στοχεύει να προστατεύσει εισαγωγείς και αγοραστές από απρόβλεπτες επιβαρύνσεις σε ήδη δεσμευμένες συναλλαγές. Πρόκειται για μια διάταξη που αποτυπώνει την ανάγκη ισορροπίας μεταξύ νέου νομοθετικού πλαισίου και ήδη υπαρχουσών υποχρεώσεων της αγοράς.
Παράλληλα, η νομοθετική πρωτοβουλία φέρνει ριζικές αλλαγές στη φορολογική μεταχείριση των εταιρικών υβριδικών οχημάτων. Οι εξαιρέσεις από τον υπολογισμό του φορολογητέου εισοδήματος για παροχές σε είδος, αποζημιώσεις και δαπάνες φόρτισης που αφορούν υβριδικά αυτοκίνητα χαμηλών ρύπων παύουν να ισχύουν, και διατηρούνται αποκλειστικά για τα οχήματα μηδενικών εκπομπών. Επιπλέον, καταργείται το ειδικό καθεστώς παραχώρησης υβριδικών εταιρικών αυτοκινήτων σε εργαζόμενους, εταίρους και μετόχους — ένα εργαλείο που τα τελευταία χρόνια αποτελούσε βασικό κίνητρο ανανέωσης εταιρικών στόλων. Στο εξής, τα αντίστοιχα φορολογικά πλεονεκτήματα θα ισχύουν μόνο για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, με ανώτατο όριο λιανικής τιμής προ φόρων τις 40.000 ευρώ.
Αντιδράσεις του κλάδου και ανησυχία για τον γηρασμένο στόλο
Το κύμα αντιδράσεων από την αγορά αυτοκινήτου δεν άργησε να εκδηλωθεί. Εισαγωγικές εταιρείες, έμποροι, εταιρείες leasing και εκπρόσωποι του κλάδου κατέθεσαν σχόλια στη δημόσια διαβούλευση, ζητώντας ανοιχτά την απόσυρση και των δύο πακέτων αλλαγών. Η αγορά των plug-in hybrid μοντέλων είχε αναπτυχθεί σημαντικά τα προηγούμενα χρόνια, κυρίως χάρη στις φορολογικές διευκολύνσεις που θεσπίστηκαν για να ενθαρρύνουν τη στροφή σε οχήματα χαμηλότερων ρύπων. Η ξαφνική ανατροπή κανόνων, υποστηρίζουν οι παράγοντες του κλάδου, υπονομεύει τον στρατηγικό σχεδιασμό τόσο των επιχειρήσεων όσο και των καταναλωτών που επέλεξαν plug-in hybrid βασισμένοι στο ισχύον φορολογικό καθεστώς.
Σε αυτό το πλαίσιο, ιδιαίτερη ανησυχία εκφράζεται για τις επιπτώσεις στην ανανέωση του ελληνικού στόλου οχημάτων, ο οποίος διαθέτει μέση ηλικία περίπου 18 ετών — έναν από τους υψηλότερους μέσους όρους στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι εκπρόσωποι του κλάδου επισημαίνουν ότι η μείωση των κινήτρων για σύγχρονα οχήματα χαμηλών ρύπων κινείται σε αντίθετη κατεύθυνση από τον στόχο εκσυγχρονισμού του παλαιωμένου εθνικού στόλου. Τα plug-in hybrid αποτελούσαν μέχρι πρότινος ένα ουσιαστικό βήμα μετάβασης για πολίτες που δεν είναι ακόμα έτοιμοι να στραφούν πλήρως στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, καλύπτοντας ένα κρίσιμο κενό στη μετάβαση προς πιο καθαρή κινητικότητα.
Το οικονομικό επιτελείο αξιολογεί ενεργά τα σχόλια που κατατίθενται κατά τη διαβούλευση, σε μια προσπάθεια να περιοριστεί η αναστάτωση στην αγορά. Στο τραπέζι βρίσκονται τόσο στοχευμένες διορθωτικές παρεμβάσεις όσο και η πλήρης απόσυρση των επίμαχων διατάξεων. Δεν αποκλείεται η ολική επαναφορά στο υφιστάμενο καθεστώς για τα υβριδικά αυτοκίνητα, σε μια κίνηση που θα ηρεμούσε την αγορά και θα απέτρεπε αλυσιδωτές επιπτώσεις στις πωλήσεις και στις επενδύσεις του κλάδου.
Τι ακολουθεί: Αποφάσεις μετά τη διαβούλευση
Οι τελικές αποφάσεις του Υπουργείου Οικονομικών αναμένονται μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης του πολυνομοσχεδίου και πριν το κείμενο πάρει τον δρόμο προς τη Βουλή. Η έκβαση των εσωτερικών διαβουλεύσεων θα καθορίσει αν τελικά θα αυξηθούν ή όχι οι τιμές των υβριδικών οχημάτων στην ελληνική αγορά. Χιλιάδες καταναλωτές και επιχειρήσεις που σχεδιάζουν την ανανέωση του στόλου τους παρακολουθούν με αγωνία την εξέλιξη, καθώς η απόφαση αναμένεται να επηρεάσει άμεσα τις αγοραστικές τους επιλογές για τους επόμενους μήνες.
