Περίπου 1.150 εμπορικά πλοία παραμένουν αποκλεισμένα στον Περσικό Κόλπο, παρά τη συμφωνία-πλαίσιο που ανακοίνωσαν οι ΗΠΑ και το Ιράν την περασμένη εβδομάδα με στόχο την αποκλιμάκωση της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή. Σύμφωνα με ανάλυση της γερμανικής ασφαλιστικής Allianz, που επικαλείται το Γερμανικό Πρακτορείο Ειδήσεων, η αξία των αποκλεισμένων πλοίων μαζί με τα φορτία τους ανέρχεται σε 125 δισεκατομμύρια δολάρια. Η ανακοίνωση της συμφωνίας έχει μείνει ακόμη στα χαρτιά, με τους κινδύνους για τις ναυτιλιακές εταιρείες να παραμένουν υψηλοί.
Διαβάστε επίσης: Ο Ρούμπιο στον Κόλπο: Χωρίς διόδια τα Στενά του Ορμούζ
Τι έγινε: Πλοία σε αναμονή και νέο κλείσιμο Ορμούζ
Η γερμανική Allianz, η μεγαλύτερη ασφαλιστική εταιρεία της Γερμανίας, κατέγραψε με ακρίβεια το μέγεθος του προβλήματος που αντιμετωπίζει η παγκόσμια ναυτιλία στον Περσικό Κόλπο. Τα 1.150 εμπορικά πλοία κάθε κατηγορίας — από δεξαμενόπλοια έως πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων — παραμένουν ακινητοποιημένα, αδυνατώντας να αναχωρήσουν λόγω των αβέβαιων συνθηκών ασφαλείας. Η συνολική αξία των αποκλεισμένων σκαφών και των φορτίων τους εκτιμάται στα 125 δισεκατομμύρια δολάρια, ένα νούμερο που αποτυπώνει με ενάργεια τον τεράστιο οικονομικό αντίκτυπο της σύγκρουσης στο παγκόσμιο εμπόριο.
Ακόμη και στην περίπτωση που οι συνθήκες εξομαλύνονταν άμεσα, η Allianz προειδοποιεί ότι η απομάκρυνση όλων των αποκλεισμένων πλοίων θα απαιτούσε αρκετές εβδομάδες. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και μια γρήγορη πολιτική λύση δεν θα επέτρεπε στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα να επιστρέψει στους κανονικούς ρυθμούς της μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι η Τεχεράνη ανακοίνωσε νέο κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ επικαλούμενη τη συνέχιση των εχθροπραξιών μεταξύ του ισραηλινού στρατού και της φιλοϊρανικής οργάνωσης Χεζμπολάχ στον Λίβανο.
Παράλληλα, το Ιράν προχώρησε στη σύσταση νέας αρχής αρμόδιας για τον Κόλπο και τα Στενά του Ορμούζ. Η νέα αυτή αρχή θα έχει ως βασική αρμοδιότητα τον έλεγχο και την επαλήθευση της ασφαλιστικής κάλυψης όλων των πλοίων που επιθυμούν να διέλθουν από τη στρατηγική αυτή θαλάσσια οδό. Πρόκειται για μια κίνηση που προσθέτει επιπλέον γραφειοκρατικά και ασφαλιστικά εμπόδια στη ναυσιπλοΐα, αυξάνοντας την αβεβαιότητα για τις εταιρείες που επιθυμούν να επαναλάβουν τη διέλευση από τον Κόλπο.
Αντιδράσεις: «Η ναυτιλία παραμένει όμηρος αυτού του πολέμου»
Ο Γιούστους Χάινριχ, ειδικός σε ζητήματα ασφάλισης πλοίων στην Allianz, συνόψισε με ξεκάθαρο τρόπο την κατάσταση: «Η ναυτιλία παραμένει όμηρος αυτού του πολέμου». Η φράση αποτυπώνει την πλήρη εξάρτηση του ναυτιλιακού κλάδου από τις πολιτικές και στρατιωτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, χωρίς να έχει ουσιαστική δυνατότητα να επηρεάσει τις αποφάσεις που λαμβάνονται σε κυβερνητικό επίπεδο. Ο Χάινριχ τόνισε ότι τόσο ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΟ) όσο και οι ναυτιλιακές εταιρείες αναγνωρίζουν ότι ακόμη δεν μπορούν να εκτιμήσουν τον κίνδυνο για τα πληρώματα και τα σκάφη.
«Ο ΔΝΟ και οι ναυτιλιακές εταιρείες αναγνωρίζουν πως ακόμη δεν μπορούν να εκτιμήσουν τον κίνδυνο για τα πληρώματα και τα σκάφη», εξήγησε ο ειδικός, προσθέτοντας ότι «όσο συνεχίζει να ισχύει αυτό» τα πλοία «δεν θα αναχωρήσουν». Αυτή η παγωμένη κατάσταση αντικατοπτρίζει την πλήρη αδυναμία του κλάδου να προγραμματίσει δρομολόγια υπό συνθήκες γενικευμένης ανασφάλειας. Οι πλοιοκτήτες δεν μπορούν να αναλάβουν το ρίσκο αποστολής πληρωμάτων σε μια περιοχή όπου κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί την ασφάλειά τους.
Ο Χάινριχ υπογράμμισε επίσης ότι το Ιράν διαθέτει και θα συνεχίσει να διαθέτει έναν εξαιρετικά ισχυρό μοχλό πίεσης στα χέρια του. Από τα Στενά του Ορμούζ περνά υπό κανονικές συνθήκες από το 20% έως το 25% του πετρελαίου και του υγροποιημένου φυσικού αερίου (ΥΦΑ) που εξάγεται στις διεθνείς αγορές. Ο έλεγχος αυτής της θαλάσσιας αρτηρίας δίνει στην Τεχεράνη τη δυνατότητα να επηρεάζει άμεσα τις παγκόσμιες τιμές ενέργειας και να ασκεί πίεση σε πολλαπλά μέτωπα ταυτόχρονα.
Τι ακολουθεί: Εβδομάδες αναμονής ακόμη και σε σενάριο αποκλιμάκωσης
Η Allianz εκτιμά ότι ακόμη και αν η πολιτική κατάσταση βελτιωνόταν άμεσα, το λογιστικό πρόβλημα επαναφοράς 1.150 πλοίων στην κανονική τους πορεία δεν θα λυνόταν σε σύντομο χρονικό διάστημα. Τα λιμάνια υποδοχής, οι εταιρείες διαχείρισης και τα πληρώματα θα χρειαστούν εβδομάδες συντονισμού για να αποκατασταθεί η ροή του θαλάσσιου εμπορίου στην περιοχή. Η σύσταση της νέας ιρανικής αρχής ελέγχου ασφαλιστικής κάλυψης προσθέτει ένα επιπλέον στρώμα πολυπλοκότητας στη διαδικασία, καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να συμμορφωθούν με νέες απαιτήσεις για να τους επιτραπεί η διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ. Το ερώτημα πλέον δεν είναι μόνο πότε θα τελειώσει η σύγκρουση, αλλά και πόσο καιρό θα χρειαστεί μετά από αυτήν για να επιστρέψει η παγκόσμια ναυτιλία στους κανονικούς ρυθμούς της.
