Οι Έλληνες εφοπλιστές συνεχίζουν να επενδύουν δυναμικά σε containerships μεταφορικής ικανότητας μεταξύ 1.000 και 10.000 TEU, καθώς η ζήτηση και η κερδοφορία παραμένουν σε υψηλά επίπεδα σε αυτή την κατηγορία πλοίων. Οι μεγάλοι διεθνείς liners αναζητούν έντονα χωρητικότητα σε αυτά τα μεγέθη, στηρίζοντας τις ναυλαγορές. Οι προοπτικές της αγοράς παραμένουν θετικές τουλάχιστον σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία. Το ενδιαφέρον των Ελλήνων εφοπλιστών αποτυπώνεται σε ένα εκτεταμένο ναυπηγικό πρόγραμμα που βρίσκεται σε εξέλιξη.
Το ναυπηγικό πρόγραμμα των Ελλήνων εφοπλιστών
Τα πλοία στα οποία επενδύουν οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν πολύ υψηλή ζήτηση από τους μεγάλους liners, όπως η MSC, η Maersk, η CMA CGM και η Cosco, εταιρείες που ελέγχουν συνολικά περίπου το 58% της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας μέσω ιδιόκτητων ή ναυλωμένων στόλων. Παράλληλα, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν σε εξέλιξη ένα ναυπηγικό πρόγραμμα 216 πλοίων αυτών των μεγεθών, εκ των οποίων τα 128 είναι τύπου feeder ή ελαφρώς μεγαλύτερης χωρητικότητας και σταδιακά χρησιμοποιούνται ως feeder στην αγορά. Ενδεικτικό της τάσης είναι ότι ο δείκτης Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) κατέγραψε την Παρασκευή άνοδο για δέκατη συνεχόμενη εβδομάδα, φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο από τον Αύγουστο του 2024.
Το μεγαλύτερο ναυπηγικό πρόγραμμα ελληνικών συμφερόντων «τρέχει» αυτή την περίοδο η Danaos Corp, συμφερόντων του δρ. Ιωάννη Κούστα, με 29 πλοία χωρητικότητας από 1.800 έως 9.000 TEU. Ακολουθεί ο όμιλος Capital, συμφερόντων Βαγγέλη Μαρινάκη, με 23 containerships σε χωρητικότητες περίπου στα 9.000, στα 3.000 και στα 2.000 TEU. Η Costamare, συμφερόντων Κωστή Κωνσταντακόπουλου, ναυπηγεί 22 πλοία στις χωρητικότητες των 3.800 και των 9.000 TEU, ενώ ανάλογο αριθμό πλοίων ναυπηγεί και ο όμιλος TMS, συμφερόντων Γιώργου Οικονόμου. Η Global Ship Lease, συμφερόντων Γιώργου Γιουρούκου, ανακοίνωσε μέσα στον Ιούνιο ακόμα 15 συμφωνίες ναυπήγησης, ενώ η Euroseas, συμφερόντων Αριστείδη Πίττα, ναυπηγεί συνολικά 12 containerships. Συνολικά, αυτή την περίοδο, 25 ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν σε εξέλιξη ναυπηγήσεις containerships.
Τι δείχνει η ανάλυση της αγοράς
Σύμφωνα με ανάλυση της Alphaliner, η περιορισμένη προσφορά πλοίων εξακολουθεί να στηρίζει τις χρονοναυλώσεις, οι οποίες παραμένουν σε ιδιαίτερα υψηλά, αν και σταθερά, επίπεδα για τις περισσότερες κατηγορίες πλοίων. Θετική εξέλιξη για τους ανεξάρτητους πλοιοκτήτες, όπως είναι οι Έλληνες εφοπλιστές, αποτελεί και η αυξανόμενη συμφόρηση στα λιμάνια διεθνώς, η οποία δεσμεύει σημαντικό αριθμό πλοίων και ασκεί πρόσθετες πιέσεις σε μια ήδη περιορισμένη προσφορά χωρητικότητας. Στη Μέση Ανατολή, πάντα σύμφωνα με την Alphaliner, η επιστροφή των τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην περιοχή δεν βρίσκεται στα σχέδια των εταιρειών.
Στις χωρητικότητες από 7.500 έως 10.000 TEU η ζήτηση παραμένει ισχυρή. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Ocean Network Express (ONE), η οποία προχώρησε στη χρονοναύλωση τριών παλαιότερων πλοίων χωρητικότητας 8.500 TEU, με παράδοση το 2028. Πρόκειται για τα πλοία CONTI COURAGE, CONTI CHIVALRY και CONTI CONQUEST, κατασκευής 2005-2006 στα ναυπηγεία Samsung (κλάση Samsung 8000), τα οποία ναυλώθηκαν για περίοδο 36 μηνών, με ημερήσιο ναύλο 31.000 δολάρια. Στις μικρότερες κατηγορίες, μεταξύ 2.700 και 2.900 TEU, καταγράφεται επίσης ενδιαφέρον για σύγχρονα πλοία οικολογικού σχεδιασμού, στοιχείο που επιβεβαιώνει τη διατήρηση της ζήτησης σε όλο το φάσμα χωρητικοτήτων που απασχολούν τους Έλληνες εφοπλιστές.
Οι προοπτικές για τους Έλληνες εφοπλιστές
Η συνεχής άνοδος του δείκτη SCFI για δέκα συνεχόμενες εβδομάδες, σε συνδυασμό με την περιορισμένη προσφορά νεότευκτων πλοίων, διαμορφώνει ευνοϊκό περιβάλλον για τους Έλληνες εφοπλιστές που έχουν επενδύσει στα containerships μεσαίων και μεγάλων χωρητικοτήτων. Η συμφόρηση στα λιμάνια και οι υψηλές χρονοναυλώσεις αναμένεται να διατηρήσουν την κερδοφορία του κλάδου, τουλάχιστον για το βραχυπρόθεσμο διάστημα που εξετάζουν οι αναλυτές της αγοράς.
