Στο Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Λάρισας συνεχίζεται σήμερα, Δευτέρα, η δίκη για τα Τέμπη, με τους αυτοτελείς ισχυρισμούς των κατηγορουμένων για το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα. Η υπόθεση αφορά συνολικά 36 άτομα, πρώην και νυν στελέχη οργανισμών από όλο το φάσμα λειτουργίας του ελληνικού σιδηροδρόμου, για γεγονότα και παραλείψεις της εφταετίας 2016-2023. Η σημερινή συνεδρίαση έρχεται συνέχεια της τελευταίας δικασίμου την προηγούμενη Τετάρτη, όπου ολοκληρώθηκε μέρος των αγορεύσεων της υπεράσπισης.
Τι έγινε στην τελευταία συνεδρίαση
Στην τελευταία συνεδρίαση, την προηγούμενη Τετάρτη, ολοκλήρωσαν τους αυτοτελείς ισχυρισμούς τους, δια των συνηγόρων τους, έξι κατηγορούμενοι. Ανάμεσά τους βρέθηκαν ο σταθμάρχης της βραδινής βάρδιας την 28η Φεβρουαρίου 2023, ημέρα του δυστυχήματος, καθώς και ο τότε προϊστάμενος του Τμήματος Επιθεώρησης Λάρισας της Υπηρεσίας Υποστήριξης Κυκλοφορίας Σιδηροδρόμων Κεντρικής και Νοτίου Ελλάδος. Για τις ενέργειες που έλαβαν χώρα στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λάρισας πριν από τη σύγκρουση των δύο αμαξοστοιχιών κατηγορούνται συνολικά τρεις σταθμάρχες και ο προϊστάμενος επιθεώρησης.
Ο κατάλογος των κατηγορουμένων περιλαμβάνει στελέχη από διαφορετικούς φορείς. Από τον ΟΣΕ κατηγορούνται έντεκα στελέχη, μεταξύ αυτών υπάλληλοι, πρώην πρόεδροι, διευθύνοντες σύμβουλοι και προϊστάμενοι τμημάτων, για πράξεις και παραλείψεις που αφορούν τη μετάταξη του σταθμάρχη, τη μη επιδιόρθωση βλαβών στο τμήμα της γραμμής Λάρισα-Νέοι Πόροι, τον μη ορισμό δεύτερου εμπειρότερου σταθμάρχη για τη νυχτερινή βάρδια και τη μη επιβολή εγκυκλίου βραδυπορίας. Από την ΕΡΓΟΣΕ κατηγορούνται δεκαέξι στελέχη, μηχανικοί, πρώην πρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι, σε σχέση με την υλοποίηση της σύμβασης 717, που αφορούσε την εγκατάσταση συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο δίκτυο.
Οι κατηγορίες και το νομικό πλαίσιο
Δύο στελέχη της Hellenic Train, ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής, κατηγορούνται για παραλείψεις σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R στις αμαξοστοιχίες. Δύο μη πολιτικά στελέχη του υπουργείου Μεταφορών, καθώς και η πρώην πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, κατηγορούνται για ζητήματα εποπτείας και ασφαλούς λειτουργίας του σιδηροδρόμου. Με εξαίρεση τα δύο στελέχη της Hellenic Train και μία υπάλληλο του ΟΣΕ, οι υπόλοιποι 33 κατηγορούμενοι αντιμετωπίζουν την κακουργηματική κατηγορία της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών, που επισύρει ποινή έως και ισόβια κάθειρξη.
Οι τοποθετήσεις των συνηγόρων υπεράσπισης
Στην τελευταία συνεδρίαση πρώτος τοποθετήθηκε ο συνήγορος του σταθμάρχη, ο οποίος επικεντρώθηκε στο στοιχείο του δόλου και της ενσυνείδητης αμέλειας. Υποστήριξε ότι στην περίπτωση του πελάτη του δεν συντρέχει δόλος για τη διατάραξη της συγκοινωνίας, καθώς ακόμη κι αν είχε αποδεχτεί τον κίνδυνο, πίστευε πως δεν θα επερχόταν το αποτέλεσμα, εφόσον μεσολαβούσαν και άλλοι παράγοντες αποτροπής, όπως η δυνατότητα του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας να ακινητοποιήσει το τρένο μόλις διαπίστωνε ότι κινούνταν στη γραμμή καθόδου αντί για τη γραμμή ανόδου. Ο συνήγορος επεσήμανε επίσης το εργασιακό καθεστώς μέσα στο οποίο βρισκόταν ο σταθμάρχης εκείνο το βράδυ, δηλαδή μόνος του σε έναν κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό, χωρίς επαρκή εμπειρία και χωρίς τη στήριξη συστημάτων ασφαλείας.
Στη συνέχεια τοποθετήθηκε ο συνήγορος του προϊσταμένου επιθεώρησης, ο οποίος τόνισε πως ο εντολέας του αρνείται τις κατηγορίες που του αποδίδονται, χαρακτηρίζοντάς τις αβάσιμες. Η δίκη αναμένεται να συνεχιστεί με τους αυτοτελείς ισχυρισμούς και των υπόλοιπων κατηγορουμένων, καθώς η διαδικασία αφορά μία από τις πολυπλοκότερες δικαστικές υποθέσεις των τελευταίων ετών στην Ελλάδα, με δεκάδες εμπλεκόμενα μέρη και πλήθος τεχνικών ζητημάτων προς εξέταση.
