Η δίκη για τα Τέμπη συνεχίζεται σήμερα, Δευτέρα 13 Ιουλίου 2026, στο Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Λάρισας, με αντικείμενο τους αυτοτελείς ισχυρισμούς των κατηγορουμένων για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη. Στην υπόθεση κατηγορούνται συνολικά 36 άτομα, πρώην και νυν στελέχη οργανισμών του ελληνικού σιδηροδρόμου, για πράξεις και παραλείψεις της περιόδου 2016-2023. Στην προηγούμενη συνεδρίαση, την Τετάρτη, έξι κατηγορούμενοι ολοκλήρωσαν τις τοποθετήσεις τους μέσω των συνηγόρων τους, μεταξύ αυτών ο σταθμάρχης της βραδινής βάρδιας της 28ης Φεβρουαρίου 2023 και ο τότε προϊστάμενος του Τμήματος Επιθεώρησης Λάρισας της Υπηρεσίας Υποστήριξης Κυκλοφορίας.
Διαβάστε επίσης: Ο καιρός σήμερα Δευτέρα: Έως 35 βαθμούς και καταιγίδες
Ποιοι κατηγορούνται και για ποιες παραλείψεις
Για τις ενέργειες που προηγήθηκαν της σύγκρουσης των δύο αμαξοστοιχιών στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λάρισας κατηγορούνται τρεις σταθμάρχες και ο προϊστάμενος επιθεώρησης. Παράλληλα, έντεκα στελέχη του ΟΣΕ, μεταξύ των οποίων υπάλληλοι, πρώην πρόεδροι, διευθύνοντες σύμβουλοι και προϊστάμενοι τμημάτων, αντιμετωπίζουν κατηγορίες που αφορούν τη μετάταξη του σταθμάρχη, τη μη επιδιόρθωση βλαβών στο τμήμα της γραμμής Λάρισα-Νέοι Πόροι, τη μη τοποθέτηση δεύτερου έμπειρου σταθμάρχη στη νυχτερινή βάρδια, καθώς και τη μη επιβολή εγκυκλίου βραδυπορίας.
Από την πλευρά της ΕΡΓΟΣΕ, δεκαέξι στελέχη, μηχανικοί, πρώην πρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι, κατηγορούνται σχετικά με την υλοποίηση της σύμβασης 717, η οποία αφορούσε την εγκατάσταση συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Δύο πρώην στελέχη της Hellenic Train, ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής, κατηγορούνται για παραλείψεις στη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R στις αμαξοστοιχίες. Την κατηγορητική λίστα συμπληρώνουν δύο μη πολιτικά στελέχη του υπουργείου Μεταφορών και η πρώην πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, για ζητήματα εποπτείας και ασφαλούς λειτουργίας του σιδηροδρόμου. Με εξαίρεση τα δύο στελέχη της Hellenic Train και μία υπάλληλο του ΟΣΕ, οι υπόλοιποι 33 κατηγορούμενοι αντιμετωπίζουν την κακουργηματική κατηγορία της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών, που προβλέπει ποινή έως και ισόβια κάθειρξη.
Η δίκη για τα Τέμπη: οι θέσεις της υπεράσπισης
Στην τελευταία συνεδρίαση πρώτος τοποθετήθηκε ο συνήγορος του σταθμάρχη, ο οποίος εστίασε στο στοιχείο του δόλου και της ενσυνείδητης αμέλειας. Υποστήριξε ότι στην περίπτωση του εντολέα του δεν συντρέχει δόλος για τη διατάραξη της συγκοινωνίας, καθώς ακόμα και αν είχε αποδεχτεί τον κίνδυνο, ο σταθμάρχης πίστευε πως δεν θα επερχόταν το αποτέλεσμα, δεδομένου ότι μεσολαβούσαν και άλλοι παράγοντες αποτροπής, όπως ο μηχανοδηγός της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ο οποίος είχε τη δυνατότητα να ακινητοποιήσει το τρένο μόλις διαπίστωνε ότι κινούνταν στη γραμμή καθόδου αντί για τη γραμμή ανόδου. Ο συνήγορος επεσήμανε επίσης το εργασιακό καθεστώς μέσα στο οποίο βρισκόταν ο σταθμάρχης εκείνο το βράδυ, δηλαδή μόνος του σε έναν κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό, χωρίς επαρκή εμπειρία και χωρίς τα απαραίτητα συστήματα ασφαλείας.
Στη συνέχεια της συνεδρίασης τοποθετήθηκε και ο συνήγορος του επιθεωρητή, ο οποίος τόνισε ότι ο εντολέας του αρνείται τις κατηγορίες που του αποδίδονται, χαρακτηρίζοντάς τις αβάσιμες. Η δίκη για τα Τέμπη συνεχίζεται σήμερα με τις τοποθετήσεις των υπόλοιπων συνηγόρων, καθώς από τους 36 κατηγορουμένους της υπόθεσης μόνο έξι είχαν ολοκληρώσει τους αυτοτελείς ισχυρισμούς τους μέχρι την προηγούμενη συνεδρίαση. Η υπόθεση παραμένει μία από τις μεγαλύτερες δικαστικές διαδικασίες που έχουν διεξαχθεί στην Ελλάδα, τόσο λόγω του αριθμού των κατηγορουμένων όσο και λόγω του εύρους των οργανισμών που εμπλέκονται, από τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ έως την Hellenic Train, το υπουργείο Μεταφορών και τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.
