Το λιμάνι Πειραιά διατήρησε υψηλή εμπορευματική κίνηση το πρώτο εξάμηνο του 2026, παρά τις αυξανόμενες αναταράξεις στις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές εξαιτίας της συνεχιζόμενης κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα. Οι νέες απειλές κατά πλοίων που εξυπηρετούν σαουδαραβικά λιμάνια αναγκάζουν εταιρείες μεταφορών να αναθεωρούν δρομολόγια, ενώ τα περισσότερα containerships εξακολουθούν να αποφεύγουν τη διαδρομή μέσω Ερυθράς Θάλασσας. Παρ’ όλα αυτά, ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά κατέγραψε ισχυρούς όγκους φορτίου, ενώ ο κινεζικός όμιλος που τον διαχειρίζεται ανακοίνωσε ισχυρή ανάπτυξη σε παγκόσμιο επίπεδο.
Τι έγινε στο λιμάνι Πειραιά
Το κίνημα των Χούθι της Υεμένης εξέδωσε νέα προειδοποίηση που επεκτείνει τις απειλές σε όλα τα εμπορικά πλοία που καταπλέουν σε λιμάνια της Σαουδικής Αραβίας, συμπεριλαμβανομένων των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Η ανακοίνωση οδήγησε ναυτιλιακές εταιρείες να επανεξετάσουν τα δρομολόγιά τους προς λιμάνια όπως η Τζέντα και το Γιάνμπου, καθώς σύμφωνα με την προειδοποίηση τα πλοία παραμένουν πιθανοί στόχοι ακόμη και μετά την αναχώρησή τους από σαουδαραβικά τερματικά. Ως αποτέλεσμα, τα περισσότερα containerships συνεχίζουν να αποφεύγουν την Ερυθρά Θάλασσα, επιλέγοντας τη μακρύτερη διαδρομή μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας για τα ταξίδια προς τη Μεσόγειο και την Ευρώπη.
Παρά το δύσκολο γεωπολιτικό περιβάλλον, ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων PCT, που λειτουργεί τους Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στο μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας, συνέχισε να διαχειρίζεται υψηλούς όγκους φορτίου. Σύμφωνα με στοιχεία της COSCO Shipping Ports, οι Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ διακίνησαν 366.900 TEUs τον Ιούνιο, μειωμένα σε σχέση με τα 380.600 TEUs τον αντίστοιχο μήνα του 2025, καταγράφοντας πτώση 3,6% σε ετήσια βάση. Για το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου, η διακίνηση έφτασε τα 1,995 εκατομμύρια TEUs, έναντι 2,054 εκατομμυρίων TEUs την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι, μια μείωση της τάξης του 2,9%.
Ισχυρή ανάπτυξη για την COSCO σε παγκόσμιο επίπεδο
Παρά την υποχώρηση στον Πειραιά, η COSCO Shipping Ports κατέγραψε ισχυρή ανάπτυξη στο σύνολο του παγκόσμιου δικτύου της. Ο κινεζικός όμιλος διαχείρισης λιμένων ανακοίνωσε ότι η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στα 38 λιμάνια του χαρτοφυλακίου του αυξήθηκε κατά 6% τον Ιούνιο, φτάνοντας τα 10,5 εκατομμύρια TEU. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026, η συνολική διακίνηση αυξήθηκε κατά 8,2% στα 61,3 εκατομμύρια TEUs, από 56,6 εκατομμύρια TEUs την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι.
Τα τερματικά κατά μήκος της νοτιοανατολικής ακτής της Κίνας κατέγραψαν ετήσια αύξηση 8,1% στη διακίνηση φορτίου, ενώ τα τερματικά εκτός Κίνας σημείωσαν ακόμη ισχυρότερη ανάπτυξη, της τάξης του 17,3%. Η διαφορά στις επιδόσεις ανάμεσα στον Πειραιά και το υπόλοιπο δίκτυο της COSCO αναδεικνύει τον αντίκτυπο που έχει η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα ειδικά στα ευρωπαϊκά και μεσογειακά λιμάνια, σε αντίθεση με τερματικά που δεν επηρεάζονται άμεσα από την ανακατεύθυνση των δρομολογίων.
Τι ακολουθεί: νέο πενταετές σχέδιο για τα κινεζικά λιμάνια
Η Κίνα ανακοίνωσε νέο πενταετές σχέδιο για την περίοδο 2026-2030 με στόχο τον εκσυγχρονισμό των σημείων εισόδου στα λιμάνια της, εστιάζοντας στην αναβάθμιση τελωνειακών υποδομών, ψηφιακών συστημάτων και συνδέσεων πολυτροπικών μεταφορών. Το σχέδιο, το οποίο εγκρίθηκε από το Κρατικό Συμβούλιο, περιλαμβάνει επενδύσεις σε εγκαταστάσεις επιθεώρησης, χώρους αποθήκευσης φορτίου, υποδομές διαμετακόμισης και δίκτυα διανομής. Στόχος είναι επίσης η επέκταση της χωρητικότητας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και η καλύτερη ενσωμάτωση θαλάσσιων, σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών.
Η πρωτοβουλία «έξυπνων λιμανιών» καλύπτει μεγάλες πύλες εισόδου, όπως το Τιαντζίν, το Νταλιάν, το Νίνγκμπο, το Τσινγκντάο και τον Γκουανγκτσού. Η στρατηγική προβλέπει επίσης τη συγχώνευση ή το κλείσιμο λιμανιών με χαμηλές επιδόσεις και επικαλυπτόμενες λειτουργίες, καθώς η Κίνα επιδιώκει να δημιουργήσει ένα λιμενικό σύστημα παγκόσμιας κλάσης έως το 2035.
