Προβληματισμό προκαλεί η πτώση της κρουαζιέρας στο λιμάνι του Πειραιά κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, με στελέχη του κλάδου να συνδέουν τη μείωση με το αυξημένο τέλος επιβατών. Η εικόνα στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας θεωρείται αποκαλυπτική, καθώς ο Πειραιάς λειτουργεί ως καταλύτης για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας και στους υπόλοιπους ελληνικούς προορισμούς. Για πρώτη φορά φέτος καταγράφεται μείωση στις αφίξεις επιβατών, καθώς το αυξημένο κόστος μετακυλίεται τελικά στον ίδιο τον ταξιδιώτη μέσα από ακριβότερα πακέτα.
Διψήφια πτώση σε προσεγγίσεις και επιβάτες
Τα στοιχεία που αφορούν το λιμάνι του Πειραιά αποτυπώνουν αισθητή υποχώρηση σε όλους τους δείκτες της κρουαζιέρας. Οι προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων περιορίστηκαν σε 369 πλοία, έναντι 449 την αντίστοιχη περίοδο του 2025, καταγράφοντας μείωση κατά 80 προσεγγίσεις, δηλαδή 17,8%. Αντίστοιχη πτωτική τάση καταγράφεται και στην επιβατική κίνηση, καθώς οι επιβάτες κρουαζιέρας μέσω του Πειραιά ανήλθαν σε 341.080, έναντι 405.766 το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι. Πρόκειται για απώλεια 64.686 επιβατών, που αντιστοιχεί σε πτώση 15,9%.
Ακόμη μεγαλύτερη είναι η υποχώρηση στο λεγόμενο homeporting, δηλαδή στη χρήση του Πειραιά ως λιμένα βάσης, αφετηρίας και τερματισμού μιας κρουαζιέρας. Οι επιβάτες που επιβιβάστηκαν σε κρουαζιερόπλοιο από τον Πειραιά περιορίστηκαν στο πρώτο εξάμηνο του 2026 σε 226.902, από 283.793 έναν χρόνο νωρίτερα, μια διαφορά 56.891 επιβατών που αντιστοιχεί σε μείωση 20,0%. Παρόμοια εικόνα καταγράφεται και στις αποβιβάσεις, με τους επιβάτες που ολοκλήρωσαν την κρουαζιέρα τους στον Πειραιά να ανέρχονται σε 220.297 κατά το ίδιο διάστημα.
Σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη αυτή φαίνεται να έπαιξε και η εμπόλεμη κατάσταση που επικράτησε σε περιοχές του Αραβικού Κόλπου μετά την έναρξη της σύγκρουσης μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ. Σημαντικό μέρος των επιβατών κρουαζιέρας που απομακρύνθηκε από τους συγκεκριμένους προορισμούς αναμενόταν να στραφεί προς την Ελλάδα, ωστόσο τελικά κατευθύνθηκε προς την Τουρκία και χώρες της Δυτικής Μεσογείου.
Το αυξημένο τέλος και οι αντιδράσεις του κλάδου
Στελέχη της αγοράς επισημαίνουν ότι η μείωση στις αφίξεις επιβατών κρουαζιέρας συνδέεται με το αυξημένο κόστος που μετακυλίεται στον επιβάτη μέσα από ακριβότερα πακέτα. Στη Μύκονο και τη Σαντορίνη το τέλος κρουαζιέρας ανέρχεται κατά τη θερινή περίοδο, από την 1η Ιουνίου έως τις 30 Σεπτεμβρίου, σε 20 ευρώ ανά επιβάτη και ανά λιμένα αποβίβασης. Έτσι, ένας επιβάτης που αποβιβάζεται και στα δύο νησιά επιβαρύνεται συνολικά με 40 ευρώ. Τον Απρίλιο, τον Μάιο και τον Οκτώβριο το τέλος διαμορφώνεται σε 12 ευρώ, ενώ από τον Νοέμβριο έως τον Μάρτιο περιορίζεται στα 4 ευρώ ανά επιβάτη.
Το αυξημένο κόστος προσέγγισης και αποβίβασης σε νησιά υψηλής ζήτησης, όπως η Μύκονος και η Σαντορίνη, φαίνεται να επηρεάζει πλέον και τον σχεδιασμό των ίδιων των εταιρειών κρουαζιέρας. Ορισμένες εταιρείες επανεξετάζουν τον προγραμματισμό των δρομολογίων τους και στρέφονται σε εναλλακτικούς προορισμούς, αποφεύγοντας τα δημοφιλέστερα ελληνικά νησιά. Η εξέλιξη αυτή προκαλεί ανησυχία στους κύκλους του κλάδου, καθώς η κρουαζιέρα αποτελεί σημαντική πηγή εσόδων για τα λιμάνια και τους τοπικούς προορισμούς που εξυπηρετούνται από τον Πειραιά.
Αναπροσαρμογή δρομολογίων από τις εταιρείες
Η στροφή ορισμένων εταιρειών κρουαζιέρας σε εναλλακτικά δρομολόγια αναδεικνύει τον τρόπο με τον οποίο η αγορά προσαρμόζεται στις νέες συνθήκες κόστους. Παράλληλα, η ανακατεύθυνση επιβατών προς την Τουρκία και τη Δυτική Μεσόγειο, εξαιτίας της αστάθειας στον Αραβικό Κόλπο, δείχνει πως η ελληνική κρουαζιέρα δεν κατάφερε να απορροφήσει την επιπλέον ζήτηση που δημιουργήθηκε από την αναταραχή στην ευρύτερη περιοχή. Στελέχη της αγοράς παρακολουθούν στενά την εξέλιξη των τελών επιβατών, καθώς η διαμόρφωσή τους αναμένεται να επηρεάσει τον σχεδιασμό δρομολογίων και για την επόμενη περίοδο.
