Σημάδια βελτίωσης καταγράφονται στην κίνηση εμπορευματοκιβωτίων στα Τερματικά ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού του Πειραιά, καθώς τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επιστρέφουν σταδιακά στη διώρυγα του Σουέζ, περιορίζοντας τις παρακάμψεις μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Η εξέλιξη αυτή αφορά άμεσα το λιμάνι του Πειραιά, λόγω της στρατηγικής του θέσης στον εμπορικό άξονα Ασίας-Μεσογείου-Ευρώπης. Τα στοιχεία της Cosco Shipping Ports για τον Ιούλιο του 2026 δείχνουν μικρή αλλά θετική αύξηση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Η κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά φαίνεται να αντιστρέφει μέρος της πίεσης που είχε προκαλέσει η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα τους προηγούμενους μήνες.
Αύξηση στη διακίνηση στο λιμάνι του Πειραιά τον Ιούλιο
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Cosco Shipping Ports, τον Ιούλιο του 2026 διακινήθηκαν περίπου 352.000 TEU στα Τερματικά ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού του Πειραιά, έναντι 345.000 TEU τον αντίστοιχο μήνα του 2025. Πρόκειται για μικρή, αλλά συμβολικά σημαντική αύξηση, καθώς έρχεται μετά από μήνες πίεσης στη διακίνηση λόγω των παρακάμψεων που είχαν επιβάλει τα πλοία γύρω από το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας αντί για τη διώρυγα του Σουέζ. Η μονάδα TEU αποτελεί το βασικό μέτρο καταγραφής της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια και επιτρέπει τη σύγκριση όγκων φορτίου ανάμεσα σε διαφορετικές χρονικές περιόδους.
Ωστόσο, η συνολική εικόνα του πρώτου επταμήνου στο λιμάνι του Πειραιά παραμένει αρνητική. Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του 2026, η κίνηση εμπορευματοκιβωτίων διαμορφώθηκε στα 2,347 εκατομμύρια TEU, έναντι 2,4 εκατομμυρίων TEU την αντίστοιχη περίοδο του 2025, καταγράφοντας πτώση 2,2%. Η πτώση αυτή αποτυπώνει τις συνέπειες που είχαν οι εκτεταμένες παρακάμψεις πλοίων κατά τη διάρκεια της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα, οι οποίες είχαν μειώσει τη ροή φορτίων προς το λιμάνι του Πειραιά το προηγούμενο διάστημα. Η μικρή ανάκαμψη του Ιουλίου δείχνει ότι η τάση μπορεί σταδιακά να αντιστραφεί, χωρίς ωστόσο να έχει καλυφθεί ακόμη το χαμένο έδαφος του επταμήνου.
Παράλληλα, το σκηνικό στην Ερυθρά Θάλασσα παραμένει περίπλοκο. Από τις 20 Ιουλίου 2026, οι Χούθι ανακοίνωσαν έναν ειδικό ναυτικό αποκλεισμό που στοχεύει αποκλειστικά δεξαμενόπλοια συνδεδεμένα με σαουδαραβικά συμφέροντα. Ταυτόχρονα, η επιχείρηση ASPIDES της Ευρωπαϊκής Ένωσης συνεχίζει να θεωρεί ότι τα πλοία που συνδέονται με ισραηλινά ή αμερικανικά συμφέροντα αντιμετωπίζουν αυξημένο κίνδυνο στην περιοχή. Η κατάσταση αυτή εξηγεί γιατί η επιστροφή των πλοίων στη διώρυγα του Σουέζ παραμένει σταδιακή και όχι πλήρης, κάτι που αντικατοπτρίζεται και στα στοιχεία διακίνησης του λιμανιού του Πειραιά.
Ισχυρή επίδοση για τον όμιλο Cosco Shipping Ports
Σε επίπεδο ομίλου, η εικόνα είναι σαφώς πιο θετική από αυτή του λιμανιού του Πειραιά ειδικά. Η Cosco Shipping Ports καταγράφει σημαντικά υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης στο σύνολο του δικτύου της, το οποίο περιλαμβάνει 38 τερματικούς σταθμούς σε όλο τον κόσμο. Τον Ιούλιο του 2026, ο όμιλος διακίνησε 10,598 εκατομμύρια TEU, έναντι 10,053 εκατομμυρίων TEU την αντίστοιχη περίοδο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 5,4%. Η επίδοση αυτή ξεπερνά κατά πολύ τους ρυθμούς που καταγράφηκαν στο λιμάνι του Πειραιά, δείχνοντας ότι η ανάκαμψη της διακίνησης δεν είναι ομοιόμορφη σε όλα τα λιμάνια του δικτύου της εταιρείας.
Στο σύνολο του πρώτου επταμήνου, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του 2026, η συνολική διακίνηση του ομίλου Cosco Shipping Ports έφτασε περίπου τα 72 εκατομμύρια TEU, έναντι 67 εκατομμυρίων TEU την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Η διαφορά ανάμεσα στην πορεία του ομίλου και στην πορεία του λιμανιού του Πειραιά ειδικότερα αναδεικνύει τις ιδιαιτερότητες της ελληνικής αγοράς, η οποία εξακολουθεί να επηρεάζεται από τις γεωπολιτικές εξελίξεις στην Ερυθρά Θάλασσα. Η σταδιακή επιστροφή των πλοίων στη διώρυγα του Σουέζ αναμένεται να επηρεάσει την πορεία της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά τους επόμενους μήνες, καθώς η θέση του στον άξονα Ασίας-Μεσογείου-Ευρώπης το καθιστά άμεσα ωφελούμενο από κάθε ομαλοποίηση της διεθνούς ναυτιλιακής κίνησης.
