Η ενσωματωμένη σκάλα των αεροσκαφών Boeing 737 που χρησιμοποιεί η Ryanair βρέθηκε στο επίκεντρο νέας μελέτης της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Πτήσεων της Ιταλίας (ANSV). Η έρευνα, που δημοσιεύθηκε τον Αύγουστο του 2026, εξέτασε δεκάδες περιστατικά πτώσεων επιβατών κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση σε ιταλικά αεροδρόμια. Τα ευρήματα δείχνουν ότι η μεγάλη πλειονότητα των πτώσεων συνδέεται συγκεκριμένα με τη σκάλα Boeing 737 Ryanair και όχι με τις κλασικές κινητές σκάλες των αεροδρομίων. Η μελέτη βασίστηκε σε στοιχεία της περιόδου 2023-2025 και ανοίγει συζήτηση για τον σχεδιασμό του συστήματος.
Τι έδειξε η μελέτη της ANSV
Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται το euronews.com, η ιταλική υπηρεσία εξέτασε 104 περιστατικά πτώσεων στην Ιταλία κατά την περίοδο 2023-2025. Από αυτά, τα 85 αφορούσαν επιβάτες που χρησιμοποιούσαν την ενσωματωμένη μπροστινή σκάλα του Boeing 737, δηλαδή ποσοστό 82% του συνόλου. Το στοιχείο αυτό αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα αν ληφθεί υπόψη ότι η Ryanair μετέφερε την ίδια περίοδο περίπου το 27% του συνόλου των επιβατών στην Ιταλία. Οι υπόλοιπες αεροπορικές εταιρείες, που κάλυπταν το 73% της επιβατικής κίνησης, κατέγραψαν συνολικά μόλις 19 πτώσεις στο ίδιο διάστημα.
Η ANSV δεν περιορίστηκε στα στοιχεία της Ιταλίας. Από το 2021 έχουν καταγραφεί συνολικά 489 πτώσεις από σκάλες σε πτήσεις της Ryanair, με τις 360 από αυτές, περίπου το 73%, να σημειώνονται στην ενσωματωμένη σκάλα του Boeing 737. Ο αριθμός αυτός είναι, όπως επισημαίνει η υπηρεσία, περίπου τριπλάσιος σε σχέση με τις πτώσεις που καταγράφονται στις επίγειες σκάλες των αεροδρομίων. Για την ανάλυση των περιστατικών χρησιμοποιήθηκαν δεδομένα από το ECCAIRS, το ευρωπαϊκό σύστημα καταγραφής και ανάλυσης συμβάντων αεροπορικής ασφάλειας.
Γιατί εξετάζεται ο σχεδιασμός της σκάλας
Η Ryanair χρησιμοποιεί στα Boeing 737 ένα ενσωματωμένο σύστημα σκάλας, το οποίο αναπτύσσεται αυτόματα όταν το αεροσκάφος βρίσκεται σταθμευμένο. Με τον τρόπο αυτό, η αποβίβαση και η επιβίβαση μπορούν να γίνονται χωρίς να απαιτείται κάθε φορά κινητή σκάλα από τις επίγειες υπηρεσίες του αεροδρομίου, κάτι που μειώνει τον χρόνο παραμονής στο έδαφος και το κόστος εξυπηρέτησης. Η ANSV εξετάζει ωστόσο κατά πόσο ο συγκεκριμένος σχεδιασμός επηρεάζει την ασφάλεια των επιβατών κατά τη χρήση της.
Η ενσωματωμένη σκάλα διαθέτει 12 σκαλοπάτια, με πλάτος περίπου 61 εκατοστά και ύψος 20 εκατοστά ανά σκαλοπάτι, ενώ το πάτημα φτάνει τα 25 εκατοστά και η κλίση αγγίζει τις 35 μοίρες. Σύμφωνα με τη μελέτη, οι διαστάσεις αυτές βρίσκονται στα όρια όσον αφορά το ύψος των σκαλοπατιών και την κλίση, σε σύγκριση με τις σκάλες που χρησιμοποιούν οι διαχειριστές των αεροδρομίων. Οι τελευταίες διαθέτουν συνήθως χαμηλότερα σκαλοπάτια, μικρότερη κλίση, αλλά και μεγαλύτερα πλατύσκαλα και βαθύτερα πατήματα. Ένα ακόμη στοιχείο που επισημαίνει η ANSV είναι το πρώτο σκαλοπάτι, το οποίο παρουσιάζει ασυμμετρία για τον επιβάτη κατά την κάθοδο, λόγω της διαμόρφωσης της ατράκτου του αεροσκάφους.
Τα περιστατικά που πυροδότησαν την έρευνα
Η μελέτη της ANSV ξεκίνησε ύστερα από τρία σοβαρά περιστατικά που καταγράφηκαν στη Γένοβα, τη Βενετία και την Μπολόνια, στα οποία επιβάτες υπέστησαν σοβαρούς τραυματισμούς κατά την αποβίβαση από αεροσκάφη Boeing 737. Στη Γένοβα, στις 22 Μαρτίου 2025, καταγράφηκε περιστατικό όπου επιβάτης έπεσε κατά την αποβίβαση από την ενσωματωμένη σκάλα του αεροσκάφους. Τα περιστατικά αυτά αποτέλεσαν το έναυσμα για τη συστηματική συλλογή και ανάλυση στοιχείων από την ιταλική υπηρεσία, με στόχο να διαπιστωθεί αν πρόκειται για μεμονωμένα συμβάντα ή αν συνδέονται με τον σχεδιασμό του συγκεκριμένου συστήματος σκάλας. Η σύγκριση των αριθμών ανάμεσα στη Ryanair και τις υπόλοιπες αεροπορικές εταιρείες αποτέλεσε βασικό εργαλείο της μελέτης, καθώς επέτρεψε να αναδειχθεί η δυσαναλογία μεταξύ του μεριδίου επιβατών και του αριθμού των πτώσεων.
Η ANSV βασίστηκε αποκλειστικά σε επίσημα καταγεγραμμένα στοιχεία μέσω του συστήματος ECCAIRS, διασφαλίζοντας ότι η ανάλυση καλύπτει το σύνολο των αναφερόμενων περιστατικών στην ιταλική επικράτεια για την περίοδο που εξετάστηκε. Τα ευρήματα αυτά αναμένεται να τροφοδοτήσουν τον διάλογο γύρω από τα πρότυπα ασφαλείας που εφαρμόζονται στις ενσωματωμένες σκάλες αεροσκαφών, με τη Γένοβα, τη Βενετία και την Μπολόνια να αποτελούν τα τρία σημεία αναφοράς που ανέδειξαν αρχικά το ζήτημα.
