Η κρουαζιέρα στην Ελλάδα βρίσκεται μπροστά σε μια διπλή πρόκληση, την ώρα που ο παγκόσμιος κλάδος επενδύει δισεκατομμύρια δολάρια σε νέα πλοία και καθαρότερες τεχνολογίες. Το ζήτημα αναδείχθηκε στο Διεθνές Συνέδριο Ναυτιλιακών Μεταφορών, που διοργάνωσε στη Θεσσαλονίκη το Διεθνές Πανεπιστήμιο της Ελλάδος σε συνεργασία με την Ένωση Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ). Στελέχη του κλάδου έθεσαν στο τραπέζι την ανάγκη για σταθερούς κανόνες, προβλέψιμο κόστος και ένα ολοκληρωμένο εθνικό σχέδιο, ώστε η Ελλάδα να διατηρήσει την ισχυρή θέση της στον ευρωπαϊκό χάρτη της κρουαζιέρας.
Διαβάστε επίσης: Ο Ολλανδός «Bolle Jos» πίσω από φορτίο 30 τόνων κοκαΐνης
Οι προκλήσεις πέρα από τον αριθμό αφίξεων
Σύμφωνα με όσα αναδείχθηκαν στο συνέδριο, το ζήτημα της κρουαζιέρας δεν περιορίζεται πλέον στον αριθμό των αφίξεων ή των επιβατών. Αγγίζει το κόστος λειτουργίας, τα λιμενικά τέλη, τις υποδομές ηλεκτροδότησης των πλοίων, την ενεργειακή μετάβαση του κλάδου, καθώς και τη διαχείριση νερού και αποβλήτων. Παράλληλα, τέθηκε το ερώτημα κατά πόσο η Ελλάδα διαθέτει μια συνολική στρατηγική ικανή να διαχύσει την κρουαζιέρα σε περισσότερους προορισμούς, πέρα από τα ήδη καθιερωμένα λιμάνια.
Η εκδήλωση στη Θεσσαλονίκη συγκέντρωσε στελέχη εταιρειών και φορέων του κλάδου, τα οποία επιχείρησαν να χαρτογραφήσουν τις ανάγκες της αγοράς για τα επόμενα χρόνια. Η συζήτηση ανέδειξε ότι η αύξηση της κίνησης δεν αρκεί από μόνη της, αν δεν συνοδεύεται από υποδομές και κανόνες που θα επιτρέπουν στις εταιρείες να σχεδιάζουν με ασφάλεια τις επενδύσεις τους στη χώρα.
Οι θέσεις της CLIA και της MSC Cruises
Η διευθύντρια Ανατολικής Μεσογείου της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), Μαρία Δεληγιάννη, έθεσε στο επίκεντρο της παρέμβασής της την ανάγκη σταθερών κανόνων και επαρκούς χρόνου προσαρμογής στις νέες χρεώσεις. Σε δήλωσή της στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, υπογράμμισε ότι η CLIA έχει επισημάνει προς την ελληνική κυβέρνηση την ανάγκη διαμόρφωσης ενός σαφούς, σταθερού και προβλέψιμου επιχειρησιακού περιβάλλοντος για τις εταιρείες που δραστηριοποιούν πλοία στην Ελλάδα. Ο εκπρόσωπος της MSC Cruises στην Ελλάδα, Κυριάκος Αναστασιάδης, έθεσε ευθέως το ζήτημα της απουσίας ενός ολοκληρωμένου εθνικού σχεδίου για την κρουαζιέρα, κάτι που κατά την άποψή του δυσχεραίνει τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό των εταιρειών.
Παράλληλα, η νέα ετήσια Έκθεση Περιβαλλοντικών Τεχνολογιών και Πρακτικών της CLIA κατέγραψε ένα διαφορετικό αλλά άμεσα συνδεδεμένο μέτωπο: τα κρουαζιερόπλοια αποκτούν με ταχύ ρυθμό νέες περιβαλλοντικές δυνατότητες, την ώρα που οι υποδομές στη στεριά δεν αναπτύσσονται με την ίδια ταχύτητα. Η απόσταση ανάμεσα στην πρόοδο των πλοίων και στην καθυστέρηση των λιμενικών υποδομών αναδεικνύεται ως ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια για την περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου στη χώρα.
Ο μακροπρόθεσμος σχεδιασμός και τα χρονοδιαγράμματα
Αυτό που διαφοροποιεί την κρουαζιέρα από πολλές άλλες τουριστικές δραστηριότητες είναι ο μακροπρόθεσμος χαρακτήρας του σχεδιασμού της. Οι εταιρείες προγραμματίζουν τα δρομολόγιά τους χρόνια πριν, ενώ ο συνολικός στρατηγικός τους σχεδιασμός μπορεί να φθάνει σε ορίζοντα πενταετίας. Για τον λόγο αυτό, σύμφωνα με τη CLIA, οι αλλαγές σε λιμενικά τέλη ή άλλες οικονομικές επιβαρύνσεις θα πρέπει να τίθενται σε διαβούλευση 18 έως 24 μήνες πριν από την προβλεπόμενη εφαρμογή τους, ενώ οι νέες χρεώσεις θα πρέπει να έχουν οριστικοποιηθεί τουλάχιστον 12 μήνες νωρίτερα.
Όπως εξήγησε η κ. Δεληγιάννη, το ζήτημα δεν είναι αποκλειστικά το ύψος μιας νέας επιβάρυνσης, αλλά και ο χρόνος που έχει στη διάθεσή της μια εταιρεία για να την ενσωματώσει στον προϋπολογισμό και στην εμπορική της πολιτική. Όταν μια νέα χρέωση επιβάλλεται σε μικρό χρονικό διάστημα, τα πακέτα κρουαζιέρας ενδέχεται να έχουν ήδη τιμολογηθεί, με αποτέλεσμα οι εταιρείες να καλούνται να απορροφήσουν το επιπλέον κόστος χωρίς περιθώριο προσαρμογής. Το μήνυμα που εκπέμφθηκε από τη Θεσσαλονίκη ήταν σαφές: ο κλάδος της κρουαζιέρας θέλει να επενδύσει στην Ελλάδα, αλλά ζητά σταθερό πλαίσιο και έγκαιρη ενημέρωση για κάθε αλλαγή που θα επηρεάσει το κόστος λειτουργίας του.
