Η παγκόσμια αγορά ναύλων εμπορευματοκιβωτίων μπαίνει στο τελευταίο τρίμηνο του 2026 με έντονες αντιθέσεις ανάμεσα σε δύο μεγάλες εμπορικές διαδρομές. Οι ναύλοι προς τις ΗΠΑ ενισχύονται αισθητά, ενώ οι γραμμές Ασίας-Ευρώπης κινούνται πτωτικά. Παράλληλα, η συμφόρηση σε μεγάλα λιμάνια περιορίζει την πραγματικά διαθέσιμη χωρητικότητα των πλοίων, δημιουργώντας μια αγορά «δύο ταχυτήτων» με έντονη αβεβαιότητα για ναυτιλιακές εταιρείες και εξαγωγείς.
Δύο ταχύτητες στην παγκόσμια αγορά ναύλων
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Drewry, ο παγκόσμιος δείκτης ναύλων World Container Index διαμορφώθηκε στις 17 Σεπτεμβρίου στα 4.500 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, καταγράφοντας άνοδο 1% σε εβδομαδιαία βάση. Στις 20 Αυγούστου ο ίδιος δείκτης βρισκόταν στα 4.526 δολάρια, γεγονός που δείχνει σχεδόν μηδενική μεταβολή μέσα σε έναν μήνα. Πίσω όμως από αυτή τη φαινομενική σταθερότητα κρύβονται μεγάλες αποκλίσεις ανάμεσα στις επιμέρους γραμμές.
Στη διαδρομή Σαγκάη-Λος Άντζελες ο ναύλος αυξήθηκε από 6.802 σε 7.712 δολάρια ανά FEU, καταγράφοντας άνοδο 13,4%. Στη γραμμή Σαγκάη-Νέα Υόρκη η ενίσχυση ήταν ακόμη μεγαλύτερη, από 9.507 σε 10.394 δολάρια, δηλαδή αύξηση 9,3%. Αντίθετα, στις γραμμές προς την Ευρώπη η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική. Στη διαδρομή Σαγκάη-Γένοβα ο ναύλος υποχώρησε από 4.955 σε 4.016 δολάρια ανά FEU, χάνοντας 19% της αξίας του, ενώ στη Σαγκάη-Ρότερνταμ η πτώση έφτασε το 17,6%, από 4.401 σε 3.626 δολάρια.
Η συμφόρηση στα λιμάνια αλλάζει τα δεδομένα
Το δεύτερο μεγάλο μέτωπο της αγοράς είναι η συμφόρηση στα λιμάνια, η οποία περιορίζει την πραγματική χωρητικότητα του παγκόσμιου στόλου. Σύμφωνα με τη μηνιαία έκθεση Ocean Freight Market Update της DHL Global Forwarding, περίπου 3,9 εκατομμύρια TEUs βρίσκονται δεσμευμένα σε λιμένες με έντονη συμφόρηση, ποσότητα που αντιστοιχεί περίπου στο 12% της ενεργού χωρητικότητας του παγκόσμιου στόλου. Το μέγεθος του προβλήματος έχει επιστρέψει κοντά στα επίπεδα της κορύφωσης του 2022, μιας από τις πιο δύσκολες περιόδους για τη διεθνή ναυτιλία.
Η DHL αποδίδει την έξαρση της συμφόρησης σε τρεις βασικούς παράγοντες: τους τυφώνες που έπληξαν μεγάλα κινεζικά λιμάνια τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, την ισχυρή εξαγωγική ζήτηση από την Ασία, καθώς και τους περιορισμούς στις λιμενικές και χερσαίες υποδομές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Σαγκάη, όπου τον Ιούλιο μόλις το 21% των πλοίων κατάφερε να φτάσει σύμφωνα με το προγραμματισμένο δρομολόγιο. Η Drewry κατέγραψε παράλληλα σημαντική αύξηση του χρόνου αναμονής των πλοίων στα λιμάνια, επιβεβαιώνοντας την κλιμάκωση του προβλήματος.
Τι αναμένεται τις επόμενες εβδομάδες
Η Drewry συνδέει την ενίσχυση των ναύλων στις διαδρομές του Ειρηνικού με τη ζήτηση ενόψει της λεγόμενης «Χρυσής Εβδομάδας», της πολυήμερης εθνικής αργίας στην Κίνα στις αρχές Οκτωβρίου, αλλά και με τη διαχείριση της χωρητικότητας μέσω ακυρώσεων δρομολογίων. Για την επόμενη εβδομάδα έχουν ήδη ανακοινωθεί εννέα ακυρώσεις δρομολογίων, έναντι οκτώ την τρέχουσα, κάτι που αναμένεται να διατηρήσει την πίεση στους ναύλους προς τις ΗΠΑ. Παράλληλα, η εποχική κάμψη της κινεζικής παραγωγής κατά τη διάρκεια της Χρυσής Εβδομάδας αναμένεται να περιορίσει περαιτέρω τους εξαγωγικούς όγκους προς την Ευρώπη, βαθαίνοντας ακόμη περισσότερο το χάσμα ανάμεσα στις δύο μεγάλες εμπορικές διαδρομές.
