Ο ελληνικός σιδηρόδρομος φαίνεται πως περνά σε μια νέα φάση, με νέα έργα αναβάθμισης, νέα τρένα και ενισχυμένα μέτρα ασφαλείας να βρίσκονται στο προσκήνιο. Τα στοιχεία παρουσιάστηκαν στο 9ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών – ITC 2026, όπου στελέχη του κλάδου μίλησαν για τα επόμενα βήματα στη γραμμή «Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο» και για την πορεία εγκατάστασης του συστήματος ETCS. Στη συζήτηση συμμετείχαν ο διευθύνων σύμβουλος της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ», Χρήστος Παληός, ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train, Roberto Rinaudo, και ο αντιπρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), Μιχαήλ Χρυσομάλλης. Το θέμα της συζήτησης ήταν η ανάκτηση της αξιοπιστίας του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Νέο επενδυτικό πλάνο και διαγωνισμός τον Οκτώβριο
Σύμφωνα με τον Χρήστο Παληό, εντός του Οκτωβρίου θα ξεκινήσει ο διαγωνισμός για την αναβάθμιση του τμήματος «Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο», μια γραμμή που θεωρείται κομβική για την ενίσχυση των συνδέσεων με τα Βαλκάνια. Ο ίδιος παρουσίασε το ευρύτερο επενδυτικό πλάνο της εταιρείας, με πρώτο βήμα αυτή τη νέα προκήρυξη. Παράλληλα, μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται να προχωρήσουν τα απαραίτητα έργα αναβάθμισης στον συγκεκριμένο άξονα, ώστε να βελτιωθεί η διασυνοριακή σύνδεση της χώρας.
Παράλληλα με τα έργα υποδομής, ο Roberto Rinaudo ανέφερε ότι σύντομα αναμένεται η δρομολόγηση νέων τρένων από την Hellenic Train, στοιχείο που θα ενισχύσει τη συχνότητα και την ποιότητα των δρομολογίων. Οι συμμετέχοντες στο συνέδριο έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στη βελτίωση του επιπέδου ασφαλείας, μετά την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης του βασικού σιδηροδρομικού άξονα. Η έλευση νέων συρμών θεωρείται εξίσου σημαντική παράμετρος για την ενίσχυση των δρομολογίων στο σύνολο του δικτύου.
Η θέση της ΡΑΣ και το ζήτημα της εμπιστοσύνης
Ο Μιχαήλ Χρυσομάλλης αναγνώρισε ότι υπάρχουν πλέον οι προϋποθέσεις για τη μετάβαση του ελληνικού σιδηροδρόμου σε μια νέα εποχή, μετά από μια δύσκολη περίοδο. Όπως τόνισε, η αξιοπιστία και η ασφάλεια του σιδηροδρόμου είναι υπόθεση όλων των φορέων που συμμετέχουν στο σύστημα, και όχι αποκλειστική ευθύνη ενός φορέα. Διευκρίνισε ότι η ΡΑΣ δεν έχει την ευθύνη της ασφάλειας, αλλά διατηρεί εποπτικό και ελεγκτικό ρόλο, παρεμβαίνοντας σε περιπτώσεις παραβάσεων στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της. Σύμφωνα με τον ίδιο, έχει πλέον ξεκαθαρίσει, τόσο σε θεσμικό όσο και σε πρακτικό επίπεδο, η εικόνα που υπήρχε γύρω από τον ρόλο και τις αρμοδιότητες της Αρχής.
Ο Χρυσομάλλης παραδέχθηκε ότι η εμπιστοσύνη των πολιτών στον σιδηρόδρομο κλονίστηκε μετά το δυστύχημα των Τεμπών, αν και όπως σημείωσε, το μέσο δεν απολάμβανε διαχρονικά ιδιαίτερα υψηλή δημοφιλία. Ξεχωριστή αναφορά έκανε στο πενταετές σχέδιο διαχείρισης ασφάλειας του σιδηροδρόμου, το οποίο χαρακτήρισε πολύ πιο προηγμένο σε σχέση με τις μέχρι πρότινος πρακτικές. Το σχέδιο αυτό αξιολογείται επί του παρόντος σε συνεργασία με τον διαχειριστή υποδομής και περιλαμβάνει 41 νέες διαδικασίες, με στόχο να καλλιεργηθεί μια νέα κουλτούρα ασφάλειας σε ολόκληρο το σύστημα.
Τι ακολουθεί
Ο Χρυσομάλλης εξέφρασε την πεποίθηση ότι μέχρι το τέλος του έτους θα ολοκληρωθεί η οριστική έγκριση του συστήματος ETCS, ώστε να τεθεί σε πλήρη λειτουργία. Σε συνδυασμό με τα έργα αναβάθμισης των υποδομών και την έλευση νέων τρένων εντός του 2027, τα οποία βρίσκονται ήδη σε φάση έγκρισης θέσης στην αγορά, ο ίδιος εκτίμησε πως γίνονται σημαντικά βήματα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Παράλληλα, ο διαγωνισμός για το τμήμα «Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο» που θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο αναμένεται να αποτελέσει το πρώτο ορατό βήμα του νέου επενδυτικού πλάνου της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ».
