Η επόμενη μέρα του Ταμείου Ανάκαμψης για τον κατασκευαστικό κλάδο βρέθηκε στο επίκεντρο συζήτησης στη «Στρογγυλή Τράπεζα των Κατασκευών», στο πλαίσιο του 9ου Συνεδρίου Υποδομών και Μεταφορών (ITC 2026). Στη συζήτηση συμμετείχαν κορυφαία στελέχη του κλάδου, με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΕΡΝΑ, Χρήστο Παναγιωτόπουλο, να θέτει τα πιο «βαριά» νούμερα. Οι τοποθετήσεις κινήθηκαν ανάμεσα στην αισιοδοξία για τα επόμενα χρόνια και στην ανησυχία για τα εμπόδια που καλείται να ξεπεράσει ο κατασκευαστικός κλάδος στην Ελλάδα.
Έργα 10 δισ. ευρώ και επενδυτικό κενό
Σύμφωνα με τον Χρήστο Παναγιωτόπουλο, οι ελληνικοί όμιλοι έχουν καταφέρει να υπερδιπλασιάσουν τις δυνατότητές τους τα τελευταία χρόνια και σήμερα εκτελούν έργα ύψους περίπου 10 δισ. ευρώ για την περίοδο 2026-2030. Το μέγεθος αυτό, ωστόσο, δεν καλύπτει τις πραγματικές ανάγκες της χώρας. Το ετήσιο επενδυτικό κενό φτάνει τα 6 έως 8 δισ. ευρώ, ενώ οι συνολικές ανάγκες για μεγάλα έργα υποδομής υπολογίζονται σε 40 έως 50 δισ. ευρώ. Οι δημόσιες επενδύσεις έχουν πλέον φτάσει τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, κάτι που θεωρείται σημαντικό βήμα, αλλά οι ιδιωτικές επενδύσεις συνεχίζουν να υστερούν κατά 4 με 4,5% σε σχέση με τα ευρωπαϊκά επίπεδα.
Ο επικεφαλής της ΤΕΡΝΑ έθεσε ως αφετηρία το Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης, ύψους 23 δισ. ευρώ, ζητώντας από την Πολιτεία να διαμορφώσει μια συνολική εθνική στρατηγική για τις υποδομές. Παράλληλα, έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου για δύο κρίσιμα ζητήματα που απειλούν τον κατασκευαστικό κλάδο: την έλλειψη μηχανικών και την άνοδο κατά περίπου 30% στο κόστος υλικών και ενέργειας, η οποία «τρώει» τα περιθώρια κέρδους των εργοληπτικών εταιρειών. Στη λίστα προτεραιοτήτων έβαλε ψηλά τα έργα νερού, ζητώντας ταυτόχρονα οι κατασκευαστικές εταιρείες να αναλαμβάνουν οι ίδιες την ευθύνη συντήρησης όσων έργων παραδίδουν, ώστε να «στέκονται στα πόδια τους».
Οι αντιδράσεις των κορυφαίων στελεχών του κλάδου
Ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (ΤΕΕ), Γιώργος Στασινός, σχολίασε δηκτικά τη λειτουργία της αγοράς, παρατηρώντας ότι το Χρηματιστήριο επιβραβεύει το ανεκτέλεστο υπόλοιπο των εταιρειών και όχι την έγκαιρη παράδοση των έργων, μια πρακτική που κατά την άποψή του στρεβλώνει τα κίνητρα του κλάδου. Από την πλευρά της Aktor, ο Αναστάσιος Αρανίτης πρότεινε την επέκταση υφιστάμενων παραχωρήσεων, αναφέροντας ενδεικτικά το τμήμα Πάτρα–Πύργος της Ολυμπίας Οδού ως παράδειγμα έργου που θα μπορούσε να προχωρήσει με αυτό το μοντέλο.
Ο Αντώνης Μιτζάλης, εκπρόσωπος της AVAX, ζήτησε τη δημιουργία ενός ξεχωριστού φορέα αρμόδιου για τον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό των υποδομών, ώστε οι επενδύσεις να μην εξαρτώνται από βραχυπρόθεσμους κύκλους χρηματοδότησης. Ο πιο αισιόδοξος στη συζήτηση εμφανίστηκε ο Ντίνος Μπενρουμπί της ΜΕΤΚΑ, ο οποίος τόνισε ότι οι συνθήκες της αγοράς είναι ευνοϊκές. «Δουλειά υπάρχει, λεφτά υπάρχουν στον ιδιωτικό τομέα, αρκεί τα έργα να παραδίδονται έγκαιρα», δήλωσε χαρακτηριστικά, συνοψίζοντας το κλίμα που επικράτησε στη «Στρογγυλή Τράπεζα των Κατασκευών» του ITC 2026.
Οι τοποθετήσεις των στελεχών του κατασκευαστικού κλάδου συνθέτουν μια εικόνα σταθερής ανάπτυξης, με τα δημόσια έργα να έχουν φτάσει πλέον ευρωπαϊκά επίπεδα χρηματοδότησης. Το ζητούμενο, όπως προέκυψε από τη συζήτηση, είναι η κάλυψη του επενδυτικού κενού μέσω ενός σαφέστερου εθνικού σχεδιασμού, ώστε τα κεφάλαια του Εθνικού Προγράμματος Ανάπτυξης και οι ιδιωτικές επενδύσεις να αξιοποιηθούν αποτελεσματικά τα επόμενα χρόνια.
